隨著我國社會生產能力和居民收入水平的提高，我國汽車工業得到了迅速發展。我國連續多年占據全球汽車和摩托車產量榜首，但是隨著我國居民生活水平的提高，對汽車需求的擴大，我國摩托車產銷規模連續下滑，城市“禁摩”、“限摩”下，摩托車在中國的市場進一步下沉，未來整體成長預期較為悲觀，大排量高端車型或成突破口。

摩托車產銷量同步下滑

摩托車整車制造，指不論是否裝有邊斗的摩托車制造。隨著農村生活水平的提高、農村道路交通條件的改善、國家惠農政策的落實和國產摩托車汽車的積極拓展，中國已成為全球摩托車生產大國和消費大國之一。但是近年來，居民消費結構調整升級下，摩托車在城市逐步被淘汰，產銷量均出現明顯下滑。

根據中國汽車工業協會數據顯示，2011年我國摩托車產量達到2700.52萬輛，同比增長1.16%，達到近年來的最高峰；2012-2016年我國摩托車產量連續五年下滑，2017年小幅回彈。2018年受到宏觀經濟以及摩托車國四標準的實行，我國摩托車產量下降至1557.75萬輛，下降幅度9.15%。2019年1-5月，摩托車產量633.37萬輛，同比下滑5.13%。

從銷量數據來看，2018年我國摩托車工業面對嚴峻復雜的國內外形勢，以及更加嚴格的環保措施，行業銷售總體表現較為低迷。據中國汽車工業協會摩托車分會統計數據顯示，2018年，全行業摩托車銷量為1557.05萬輛，較2017年下降9.13%。2019年1-5月，全行業累計產量摩托車629.75萬輛，同比下降5.58%。

二輪摩托車占據主導地位

中國摩托車種類繁多，從不同的角度可以把它們分成若干具有不同特點的類別，國家標準主要規定了摩托車與輕便摩托車的區別。同時，根據摩托車的結構形式和輪胎數量可以分為二輪摩托和三輪摩托，目前國家在進行行業統計時主要采用此分類。

根據汽車工業協會數據顯示，目前我國二輪摩托在整個摩托車行業中占據著主導地位。2018年我國二輪摩托產銷1396.7萬輛和1395.5萬輛，分別占摩托車行業的89.66%和89.62%。2019年1-5月，二輪摩托車產銷量分別為557.74萬輛和553.42萬輛，分別占比88.06%和87.88%。

二輪大排量摩托車發展迅速

2017年國內摩托車市場的復蘇，得益于國內經濟的強勢增長，居民購買力持續增強，拉動整個行情回暖，但縱觀2018全年，宏觀經濟的嚴峻形勢，產業發展的諸多阻力，消費趨勢的轉向變化，讓整個國內市場始終處于波動之中，很多企業缺乏核心競爭力，無法找到市場突破口，繼而表現低迷，加上宏觀下行趨勢影響，導致整體市場缺乏熱情和活力。

但各排量摩托車產銷量差異較大，其中跨騎式車的排量在110ml至150ml之間的產銷量較多；彎梁式摩托車的排量在100ml至110ml的產銷量最多；踏板式的摩托車的排量在110ml至125ml的產銷量最多。從發展增長情況來看，不論是跨騎式還是踏板式二輪摩托車，在排量大于400ML的車型上，產銷量均得到明顯提高。

高端大排量摩托車迎來爆發期

回望2018年中國摩托車行業，在國內外復雜多變的宏觀環境沖擊下，行業處于產銷下滑、市場萎縮低迷、消費熱情缺乏的嚴峻境地。摩托車行業既要面臨經濟下行壓力加大帶來的負擔和挑戰，同時也要在城市“禁摩”、“限摩”中尋求轉機和突破，中國摩托車轉型升級已經迫在眉睫。

目前我國摩托車行業萎縮，但是大排量摩托車，尤其是二輪摩托車中大排量摩托車逆勢增長，成為行業亮點。多元化、個性化正在成為其主流發展趨勢。無論是國際進口品牌，還是本土自主品牌，都將目光和資源投入其中。在行業轉型升級的關鍵時期，在企業高喊“差異化”口號的基礎上，高端大排必然也必須是中國摩托車行業未來的發展方向，是企業提升市場占有率、擴充利潤空間的“藍海”。

同時隨著我國摩托車國四標準的全面實行，燃油電噴取代化油器成為必然選擇，綠色環保成為摩托車行業的主要發展趨勢，電摩將成為城市短途代步的重要選擇。在信息經濟推動下，不少摩托車企業將互聯網與企業戰略深度融合，實現互聯網與行業的深度融合。

以上數據及分析均來自于前瞻產業研究院《中國摩托車整車制造行業產銷需求與投資預測分析報告》

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