供應(yīng)鏈管理包括計劃、采購、制造、配送、退貨五大基本內(nèi)容，根據(jù)不同行業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)特點，汽車、工程機械與通信行業(yè)對供應(yīng)鏈管理服務(wù)的需求最大。汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)且云囍圃炱髽I(yè)為核心，三大汽車制造公司中僅通用公司實現(xiàn)了信息化管理；工程機械供應(yīng)鏈與汽車行業(yè)相似，也是以工程機械生產(chǎn)企業(yè)為核心，在供應(yīng)鏈管理方面存在著下游企業(yè)信息化建設(shè)滯后的問題；通信行業(yè)供應(yīng)鏈較為簡單，信息化建設(shè)程度也較高，但仍存在著缺乏有效評估體系等問題。

供應(yīng)鏈管理包含五大內(nèi)容，采購和配送占據(jù)主流地位

供應(yīng)鏈管理包括計劃、采購、制造、配送、退貨五大基本內(nèi)容。計劃是SCM的策略性部分。好的計劃是建立一系列的方法監(jiān)控供應(yīng)鏈，使它能夠有效、低成本地為顧客遞送高質(zhì)量和高價值的產(chǎn)品或服務(wù)。采購是選擇能為企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)提供貨品和服務(wù)的供應(yīng)商，和供應(yīng)商建立一套定價、配送和付款流程并創(chuàng)造方法監(jiān)控和改善管理，并把對供應(yīng)商提供的貨品和服務(wù)的管理流程結(jié)合起來。制造是供應(yīng)鏈中測量內(nèi)容最多的部分，安排生產(chǎn)、測試、打包和準(zhǔn)備送貨所需的活動，包括質(zhì)量水平、產(chǎn)品產(chǎn)量和工人的生產(chǎn)效率等的測量。配送是指節(jié)點與節(jié)點之間的流通環(huán)節(jié)；退貨是供應(yīng)鏈中的問題處理部分。

在供應(yīng)鏈管理服務(wù)的實際應(yīng)用中，根據(jù)行業(yè)的不同，對供應(yīng)鏈管理服務(wù)內(nèi)容提出的需求也不同，在我國目前供應(yīng)鏈管理服務(wù)應(yīng)用中，采購與配送占據(jù)了供應(yīng)鏈管理服務(wù)的主流地位。

目前隨著我國交通運輸能力的不斷提升以及各行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟程度不斷提高，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)逐漸應(yīng)用到各行各業(yè)，根據(jù)不同行業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)特點，汽車、工程機械與通信行業(yè)對供應(yīng)鏈管理服務(wù)的需求最大。

汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理：汽車制造企業(yè)為核心

我國汽車工業(yè)整體運行情況良好，截止到2018年已經(jīng)連續(xù)十年位居全球產(chǎn)銷量榜首，2012-2017年，中國汽車銷量逐年增長，但增速呈現(xiàn)較大波動性。2018年下半年車市開始陷入萎靡態(tài)勢，導(dǎo)致市場銷量連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長。2018年，中國汽車銷量為2808.06萬輛，同比下降5.03%。

從原材料廠商出發(fā)經(jīng)由零部件供應(yīng)商的整合，把零部件通過上游存儲配送至整車廠進(jìn)行安裝整合。之后分為兩條路線，或者直接與最終用戶接觸銷售，或者經(jīng)由下游存儲配送至類似于4S店等店面，再到最終用戶的手中。在這之中也就自然貫穿了采購、生產(chǎn)計劃與控制、庫存、物流、合作伙伴的選擇、風(fēng)險與處理等供應(yīng)鏈的處理過程。

汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)且云囍圃炱髽I(yè)為核心，汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝配等方面具有強大優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。

一汽集團(tuán)、上海汽車工業(yè)集團(tuán)和東風(fēng)汽車工業(yè)集團(tuán)是中國公認(rèn)的三大汽車集團(tuán)公司，目前，上海通用汽車公司通過與安吉天地的合作，在整車配送領(lǐng)域引入了GPS管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了信息系統(tǒng)化管理。一汽-大眾和上海大眾也在積極努力開發(fā)未來的商業(yè)流程，為訂單式生產(chǎn)做積極的準(zhǔn)備，并開始著手優(yōu)化入廠物流（從供應(yīng)商到供應(yīng)商倉庫）和出廠物流（從生產(chǎn)廠到經(jīng)銷商），這些領(lǐng)域目前還沒有運用信息系統(tǒng)實現(xiàn)一體化管理。

工程機械供應(yīng)鏈管理：信息化建設(shè)滯后

工程機械行業(yè)銷量逐年上漲，2018年中國工程機械行業(yè)9種主要產(chǎn)品銷售同比增長25.5%。其中挖掘機銷售超過20萬臺，達(dá)到歷史峰值，同比漲幅44.99%。裝載機銷售近11萬臺，增長超過10%。汽車起重機銷售超過3萬臺，同比增長58.48%。合計產(chǎn)量超過39萬臺，同比增長30.81%。

工程機械供應(yīng)鏈與汽車行業(yè)相似，也是以工程機械生產(chǎn)企業(yè)為核心。供應(yīng)鏈的主要特點有：行業(yè)競爭主要以產(chǎn)品競爭為主，且競爭激烈；行業(yè)生產(chǎn)方式以訂單為主，市場預(yù)測為輔；產(chǎn)品生產(chǎn)為多品種，大批量；產(chǎn)能需求根據(jù)每個產(chǎn)品建立，工序間聯(lián)系較少，很難預(yù)測。

目前，我國工程機械供應(yīng)鏈信息化建設(shè)略為滯后，尤其是下游供應(yīng)鏈企業(yè)在信息化建設(shè)方面滯后程度較大，要成功實施供應(yīng)鏈管理，就必須改變傳統(tǒng)的思想，把企業(yè)外部的供應(yīng)鏈與企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈有機地集成，形成一個集成化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，把節(jié)點企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部的各種業(yè)務(wù)看做是一個整體過程，形成集成化的供應(yīng)鏈管理體系。惟有如此，才能達(dá)到企業(yè)精益生產(chǎn)、柔性制造、零庫存和快速響應(yīng)客戶需求的目標(biāo)。

通信行業(yè)供應(yīng)鏈管理：處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期

2018年，我國通信業(yè)深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)強國建設(shè)，著力提升基礎(chǔ)設(shè)施能力，助力信息消費活力釋放。2018年電信業(yè)務(wù)總量達(dá)到65556億元（按照2015年不變單價計算），比上年增長137.9%；電信業(yè)務(wù)收入累計完成13010億元，比上年增長3.0%。

通訊行業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)相對較為簡單，可以大致將其行業(yè)主體企業(yè)分為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商、終端設(shè)備制造商、通訊運營商等，行業(yè)輔助企業(yè)和單位還會涉及到服務(wù)提供商、市場研究機構(gòu)、政府機構(gòu)以及終端設(shè)備的內(nèi)容服務(wù)商。通信行業(yè)供應(yīng)鏈的特點主要表現(xiàn)為：各級供應(yīng)鏈成員庫存量少、受電子產(chǎn)品更新?lián)Q代的影響需求波動較大以及供應(yīng)鏈中終端設(shè)備渠道多元化等特點。

目前，我國通信企業(yè)正處于有“基礎(chǔ)電信運營商”向“綜合信息服務(wù)提供商”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的后期階段，雖然在供應(yīng)鏈管理已取得一定進(jìn)展，但仍存在著業(yè)務(wù)流程優(yōu)化重組不充分，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)尚需完善；組織間信息銜接不暢，缺乏一體化信息管理系統(tǒng)；物資庫存積壓，網(wǎng)絡(luò)資源沉淀等現(xiàn)象較為嚴(yán)重；供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)缺乏績效評估等問題。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)市場前瞻與商業(yè)模式分析報告》。

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