相關技術進步明顯

我國地鐵建設事業起步較晚，直到1969年10月才建成北京地鐵1號線，同時進入90年代后國內一批省會城市方開始籌劃建設地鐵。不過，1999年以后，在國家政策推動下，地鐵建設進入高峰期，掀起一輪建設熱潮。

根據城鄉建設部統計，截至2017年底，中國城軌交通建成地鐵線路長度已接近4000公里，達到3967.08公里，同比增長30.58%，與2011年的1364.33公里相比大幅增長了190.77%。

在上述發展歷程下，我國地鐵行業相關技術也有著顯著提升。按建設流程來看，地鐵行業涉及的專業技術主要包括建設施工領域、車輛裝備領域、通信信號系統、電力監控系統四個方面。

在建設施工領域，中國地鐵的施工先后采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法、沉管法等方法，其中明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構法已達到國際先進水平，大跨度暗挖法和平頂直墻暗挖法，中國更是屬國際領先水平。

在車輛裝備領域，隨著中國城軌交通建成地鐵線路數量與長度的增加，地鐵配置車輛數量也在逐年增長。數據顯示，截至2017年底，建成地鐵配置車輛數量已達到21628輛，同比增長21.4%。

地鐵配置車輛數量的增長，反過來促進地鐵車輛技術的飛躍發展，如牽引系統從凸輪組合開關直流變阻調速完全過渡到采用智能功率半導體器件的VwF交流傳動，制定系統從一般的機械空氣制動機發展到模塊化的數字模擬式電空制動系統。

在通信信號系統方面，隨著國內信息技術的迅猛發展，在保證安全運營的前提下，軌道交通信號與通信技術相結合的信息技術，也逐步向IP化、寬帶化進行演進。

在電力監控系統方面，隨著計算機應用技術和通信技術的發展，電力監控系統已趨于自動化，借助于城市軌道交通內部獨立的通信系統，通過變電所綜合自動化系統對城市軌道交通牽引供電系統的各種電壓、電流、交流、直流等設備的運行進行監控和管理。

未來將加大創新力度

未來，中國在地鐵建設施工技術方面將加大創新力度，如深基礎工程施工技術，除了施工工藝以外還有裝備的研究開發、對周圍環境變形控制，要有一個自適應的控制系統來掌握。還有盾構方面，國家正加速國內盾構產業化，這需要在施工智能化、信息化和機械化技術等方面加快發展。

車輛裝備領域，為了提高車輛的可維護性，車輛設備將大量采用模塊化部件；為了徹底消除壓縮機油乳化現象，無油壓縮機有可能得到推廣；為縮短運行時間，對于高速的車輛，要求采用更大容量的牽引逆變器和牽引電機，對于制動系統來說，踏面制動已經不能滿足要求，或將采用盤形制動。

通信信號系統方面，速度更快、成本更低、運營更安全的現代軌道交通對通信、信號專業也提出了新的發展要求，具體是通信和信號系統在IT架構總體模型的原則下穩步發展，而演進過程中最關鍵最繁雜的前期工作是基礎設施的更新換代。

電力監控系統方面，隨著自動化技術的發展，電力監控系統正在向綜合控制、設備維護管理、故障分析和處理的綜合自動化方向發展。在調度中心，操作員可以了解到電力系統的運行數據、各個站內電力設備的狀態信息。發生故障時，故障點的位置、故障類型、擾動數據、站內變位等信息均能快速送到調度中心，以便及時處理。對于一些重要站，系統還可以將站內遙視多媒體信息送到調度中心，便于操作員直接了解站內的情況。

以上數據來自前瞻產業研究院發布的《中國地鐵行業發展前瞻及投資戰略規劃分析報告》。

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