Ofo自從成立以來(lái)，現(xiàn)金流斷裂的消息就如影隨形，但是其前面每一次都能化險(xiǎn)為夷，2018年的最后幾個(gè)月，這個(gè)“靴子”終于落地，一時(shí)風(fēng)光無(wú)幾的小黃車倒下了，這個(gè)估值四十多億美元的獨(dú)角獸轟然倒塌。用一句話來(lái)形容就是“眼見他起高樓,眼見他宴賓客,眼見他樓塌了”，對(duì)比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜賣身美團(tuán)而求全，ofo的結(jié)局更加令人惋惜，風(fēng)來(lái)了，她乘風(fēng)而起，風(fēng)走了，她卻沒(méi)乘風(fēng)歸去。

成立時(shí)間短，借移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之東風(fēng)

2014年ofo從北大未名湖畔孵化，首次成功締造了“無(wú)樁單車共享”模式，拿投資拿到手軟，然后在資本的催化下迅速推廣到了全國(guó)。金沙江創(chuàng)投、阿里、滴滴都是其投資人，在前幾年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)生水起的時(shí)候，其順風(fēng)順?biāo)緲I(yè)務(wù)擴(kuò)張十分迅速。2018年隨著中國(guó)資本市場(chǎng)遇冷，由于公司商業(yè)模式的缺陷性導(dǎo)致公司現(xiàn)金流不足，最終導(dǎo)致了押金擠兌風(fēng)暴。

融資歷程就是一部發(fā)展歷史

從2015年3月，完成天使輪融資，融資金額高達(dá)數(shù)百萬(wàn)萬(wàn)人名幣，投資方為唯獵資本。到2018年3月13日，完成了E2-1輪融資，融資金額高達(dá)8.66億美元，此輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式(包括把所有自行車抵押給阿里巴巴而換取的17.66億融資)。ofo融資金融高達(dá)數(shù)十億美元。但是我們也能看出，企業(yè)不能一直依靠資本輸血，鍛煉自己的造血能力才是重中之重，否則ofo就是前車之鑒。 

而對(duì)比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在重點(diǎn)時(shí)期，2018年年初，摩拜引入戰(zhàn)略投資者，融資10億美金，提前為寒冬準(zhǔn)備，同年4月，被美團(tuán)收購(gòu)，正式并入美團(tuán)，借助美團(tuán)的力量熬過(guò)了漫漫寒冬。

共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)三足鼎立局面

始于2018年4月的這場(chǎng)美團(tuán)收購(gòu)摩拜，使得共享單車行業(yè)的格局開始慢慢變得清晰：繞不開的阿里巴巴、騰訊、滴滴三級(jí)，單車企業(yè)整齊站隊(duì)：

1）美團(tuán)全資收購(gòu)摩拜，騰訊通過(guò)戰(zhàn)略投資美團(tuán)網(wǎng)以及微信入口接入摩拜，使得三方站在同一陣營(yíng)中。

2）阿里巴巴在共享單車的賽道中多管齊下注，當(dāng)前已是ofo第二大投資人，同時(shí)也是永安行（共享單車）—哈羅單車的第一大股東，也因此支付寶開放入口給上述單車。另一方面其他多個(gè)單車通過(guò)與螞蟻信用合作免押，站隊(duì)到阿里一方。

3）滴滴出行打造出行行業(yè)的服務(wù)全矩陣，本是ofo外部第一大股東，因?yàn)榘l(fā)展戰(zhàn)略方向原因，無(wú)奈之下最終不得不打造自有青桔單車以及托管本已退出市場(chǎng)的小藍(lán)單車。

4）ofo背后的股東雖然囊括了阿里與滴滴，但卻始終在謀求獨(dú)立發(fā)展。

5）當(dāng)前已正式公告退出市場(chǎng)的共享單車企業(yè)有8家之多，而剩下的近20支單車品牌仍舊在各自的局部戰(zhàn)場(chǎng)中廝殺，但相信不久后市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰會(huì)有更多單車倒下，或者重歸ATD三級(jí)。

6）共享單車從橙黃之爭(zhēng)最終或許蔓延至三國(guó)鼎立（騰訊、阿里、滴滴）時(shí)代，其序幕正式拉開。

而在行業(yè)寒冬之際，行業(yè)內(nèi)較為弱小的企業(yè)淘汰出局，行業(yè)集中度再度提升，全球移動(dòng)數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)獵豹全球智庫(kù)2018年3月發(fā)布的《共享單車全球發(fā)展報(bào)告》顯示，以摩拜和ofo為首的頭部企業(yè)當(dāng)前已獲得共享單車90%以上的市場(chǎng)份額。

同時(shí)，在整個(gè)2017年到2018年期間，多家前期風(fēng)光的公司倒在了路上。例如小鳴單車、小藍(lán)單車等。

共享單車盈利模式不明確，導(dǎo)致現(xiàn)金流長(zhǎng)期為負(fù)

共享單車這一商業(yè)模式其實(shí)就是一個(gè)披著羊皮的狼，看似為共享經(jīng)濟(jì)，但是實(shí)質(zhì)為網(wǎng)上單車租賃業(yè)務(wù)。真正的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是一種平臺(tái)型，能夠整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源最優(yōu)配置，共享單車實(shí)質(zhì)是一個(gè)重資產(chǎn)商業(yè)租賃模式。同時(shí)，商業(yè)變現(xiàn)方式不明確，到后期引入短視頻更是戰(zhàn)略上的失誤，不符合其商業(yè)本質(zhì)-用完即走。因此，如何找到一條路徑來(lái)維持穩(wěn)定的現(xiàn)金流至關(guān)重要，最好的方式就是與其他商業(yè)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，為其引流，而后者為其提供資金來(lái)源，就例如微信對(duì)于騰訊而言，摩拜對(duì)于美團(tuán)，對(duì)于騰訊和美團(tuán)而言，其有成熟的商業(yè)模式，需要的是流量的導(dǎo)入，而流量這一點(diǎn)這是共享單車企業(yè)具有的優(yōu)勢(shì)。

從共享單車用戶規(guī)模來(lái)看，近兩年中國(guó)共享單車規(guī)模擴(kuò)張十分迅速，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2.59億人，占據(jù)中國(guó)人口總數(shù)的1/5，特別是在如今獲取新用戶成本上升的現(xiàn)在，對(duì)于每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)都是一筆巨額的資產(chǎn)，但是如何使用好是整個(gè)共享單車行業(yè)的重中之重。

在巨大的使用人群中，根據(jù)trustdata數(shù)據(jù)，截止到2018年5月份中國(guó)共享單車月度活躍用戶數(shù)絕大部分為ofo以及摩拜用戶，當(dāng)然后起之秀哈羅單車也是在乘勝追擊。

共享單車發(fā)展趨勢(shì)

雖然行業(yè)仍具有一定的發(fā)展前景，但目前，行業(yè)處于修正期，前期的飛速增張存留了許多致命的問(wèn)題。未來(lái)，共享單車行業(yè)會(huì)不斷精細(xì)化管理，提高用戶體驗(yàn)，加強(qiáng)與政府的溝通發(fā)展更為規(guī)范；其次，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的發(fā)展熱度只增不減，帶動(dòng)各個(gè)行業(yè)向更智能的方向發(fā)展，共享單車也將和人工智能結(jié)合，趨向更加專業(yè)化。

更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)共享單車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》。

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