城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌、市域快軌以及有軌電車等。隨著社會經濟的快速發展，我國城鎮化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加注重生活的質量，對出行便利性的要求提高，且隨著環保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下道路交通擁堵、汽車尾氣排放及噪聲污染、公交便捷及安全等問題愈發被人們關注。城市軌道交通作為一種電能驅動、快捷便利的公共出行方式受到了眾多城市的歡迎，也極大滿足了居民的生活需要。

中國城市軌道交通整體發展起步晚

歐美發達國家較早開始進行工業革命，利用蒸汽機研究制造出火車，19世紀中期英國倫敦就開始著手修建地下軌道交通。但是由于經濟實力和技術水平的限制，我國城市軌道交通建設相較于西方國家整體起步較晚。建國以后，我國完成社會主義改造，為國家基礎設施建設提供了基礎。上世紀50年代，北京首先提出修建地下鐵路，并于1965年正式開始動工建設，1970年天津開始進行地鐵建設。但是當時的包括地鐵建設在內的城市軌道交通建設主要以戰備為主。八十年代到20世紀末，改革開放的進行使我國經濟發展水平迅速提高，上海、廣州開始進行以解決交通問題為主的城市軌道交通建設，隨后內地省會城市開始進行地鐵項目規劃，但受限于資金壓力基本未能實現地鐵項目的建設。2000年，我國僅北京、天津、上海、廣州四個城市擁有城市軌道交通線。

2001年至2008年，我國城市軌道交通建設步入有序建設階段，尤其是2003年國家發布《關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，提出有序發展、量力而行的發展方針，設置城市軌道交通準入條件，防止各地盲目要求建設城市軌道交通線路。2008年以來，受到全球金融危機影響，我國推出“四萬億”計劃，同時在經濟條件以及城市化發展的要求下，城市軌道交通建設進入突飛猛進的發展時期。

運營里程與客運量逐步增大

進入新世紀，尤其是2008年以后，我國通過一系列擴大內需，促進經濟平穩增長的一攬子計劃，帶動了國內基礎設建設的發展，同時我國大型城市逐漸面臨交通擁堵的問題，加快了城市軌道交通建設。根據中國城市軌道交通協會數據顯示，截至2017年年末，我國大陸地區共34個城市開通城市軌道交通并投入運營，共開通城市軌道交通線路165條，運營線路長度達到5033公里。年度新增運營線路長度創歷史新高，達880公里，同比增長21.2%。

2017年，我國城市軌道交通在建線路長度為6246公里，規劃線路總長7424公里，2018年上半年，我國9個城市10條城市軌道線路開通運營。按照往年數據及建設規劃測算，2018年我國內地城市軌道交通運營里程將可能達到5500公里。

從我國城市軌道交通客運量來看，隨著近年來城市軌道交通運營線路長度的增加以及城市人口的增多，城軌交通客運量在不斷上升。根據中國城市軌道交通協會數據顯示，在不計算五條市域快軌和十二條現代有軌電車運營線路的客運情況下，2017年末我國內地城軌交通累計完成客運量184.8億人次，較2016年增長23.9億人次，增幅為14.9%。隨著一二線城市人口增多，客運密度加大，前瞻預計2018年我國城市軌道交通客運量約為210億人次。

高速建設下，網絡化和多元化趨勢愈漸明顯

——建設加快。隨著城市交通擁堵問題的嚴重，各地區不得不加快公共交通設施的建設，以緩解交通擁堵壓力。目前，我國已有34個城市擁有城市軌道交通運營線路，同時還有多個城市正在加緊進行城市軌道交通建設規劃以及審批。

截至2018年12月10日，我國共38個城市進行城市軌道交通交通線網規劃并進行公示，其中杭州、長春、蘇州、重慶四市的規劃已經獲得國家發改委的批復，西安、程度、合肥、武漢的線網規劃已經通過省級批復，正在等待發改委的相關審查批復。隨著多個城市的城市軌道交通建設規劃得到批復，未來幾年我國將進入城市軌道交通建設的高潮期。

——線網密度提升，網絡化明顯。隨著多個城市進行軌道交通三期、四期建設規劃，其軌道交通的線路長度越來越大，線路密度越來越高，其城市交通軌道的網絡化趨勢已經日漸明顯。2017年末，上海和北京城市軌道交通線網密度已經超過0.4km/km2，深圳、廣州、南京、大連、武漢等城市線網密度超過0.2km/km2。隨著各大城市目前已獲批項目的建設推進，預計未來幾年線網密度會有明顯提高，徹底形成網格狀，形成網絡化。

——多元化結構明顯。目前，我國城市軌道交通中以地鐵為主，但是由于各地區交通運輸環境不同，受到經濟和人口密度以及歷史環境因素的影響，高峰客運需求量不同，其他制式的軌道交通得到了有效發展。根據數據顯示，2017年末，我國已開通的城市軌道交通包括地鐵、輕軌、市域快軌、單軌、現代有軌電車、磁懸浮交通、APM七種，地鐵運營線路占比77.2%，市域快軌占比9.99%，輕軌占比4.8%，現代有軌電車占比4.9%。

目前遵義市在城市軌道交通線網規劃中提出建設五條單軌和一條有軌電車，黃山市提出建設四條市域快線，通遼市規劃中提出建設六條市域快線。隨著幾座城市市域快線和單軌、有軌電車線路的建設和運營，未來我國城市軌道交通中地鐵占比有可能會下降，城市軌道交通發展多元化的趨勢更加明顯。

以上數據及分析均來自于前瞻產業研究院《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

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