在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資政策指引下，近期，包頭至銀川鐵路銀川至惠農(nóng)段、上海經(jīng)蘇州至湖州段、重慶至黔江等三個(gè)高鐵項(xiàng)目獲批，總投資超過(guò)千億，達(dá)1031.65億元。隨著中國(guó)加大對(duì)高鐵項(xiàng)目的投資建設(shè)，高鐵行業(yè)發(fā)展也將繼續(xù)維持全球領(lǐng)頭羊位置。

中國(guó)躋身高鐵強(qiáng)國(guó)之列，營(yíng)運(yùn)里程比重超六成

進(jìn)入21世紀(jì)，全球進(jìn)入到高鐵時(shí)代。高鐵成為區(qū)域之間交通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的助推器。在高鐵模式迅速崛起的背景下，國(guó)與國(guó)的較量與合作，城與城的競(jìng)爭(zhēng)與共贏，都在圍繞著高鐵而展開(kāi)。

經(jīng)過(guò)十年的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)躋身高鐵強(qiáng)國(guó)之列。截至2017年底，全球高鐵營(yíng)業(yè)里程數(shù)為3.77萬(wàn)公里；同期，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的66.31%，比日本、西班牙、法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)所有的高鐵運(yùn)營(yíng)里程總和還多，是全球高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的國(guó)家。

從高鐵保有量來(lái)看，截至2017年，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組保有量達(dá)到2700余列，穩(wěn)居全球第一，占據(jù)全球總量的一半以上；排在第二的法國(guó)，高鐵保有量?jī)H為477列，中國(guó)超過(guò)其高鐵保有量的5倍還多。

從高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速來(lái)看，中國(guó)憑著近年來(lái)的積累，在時(shí)速上不斷突破，2017年中國(guó)高鐵最高試驗(yàn)速度達(dá)到501km/h，位居全球第三，僅次于日本和法國(guó)；而運(yùn)營(yíng)時(shí)速高達(dá)350km/h，位居全球第一。

從高鐵客運(yùn)量來(lái)看，中國(guó)高鐵客運(yùn)量人次也逐年增高，增速在13%-35%之間。2016年，全球高鐵客運(yùn)量總?cè)舜螢?0億人次，中國(guó)便占70%；日本、法國(guó)同期高鐵客運(yùn)量不過(guò)3.5億人次和1.3億人次，中國(guó)遙遙領(lǐng)先。2017年，中國(guó)高鐵客運(yùn)量再次提升至16.69億人次，同比增長(zhǎng)13.38%。

由以上對(duì)比數(shù)據(jù)可知，中國(guó)已成為全球高鐵行業(yè)的引領(lǐng)者，是我國(guó)為數(shù)不多的整體領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè)，以技術(shù)領(lǐng)先、安全可靠、性價(jià)比高而贏得了全球肯定，也成為中國(guó)高端制造業(yè)的“黃金名片”。

中國(guó)高鐵能夠后來(lái)者居上，迅速趕超日本等國(guó)，主要原因有三個(gè)方面。首先，選擇正確的技術(shù)路線、做好頂層設(shè)計(jì)是高鐵成功的關(guān)鍵。在確定發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)之初，我國(guó)就確立了“引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，這意味著不僅要掌握關(guān)鍵技術(shù)、而且要著眼提高創(chuàng)新能力、培育自主品牌。

其次，圍繞正確的頂層設(shè)計(jì)堅(jiān)定地走下去。在引進(jìn)的過(guò)程中，為了保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)久獲利，外國(guó)企業(yè)很難完全出讓核心技術(shù)，中國(guó)高鐵卻堅(jiān)持“關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓、價(jià)格必須最低、必須使用中國(guó)品牌”三個(gè)原則，實(shí)現(xiàn)了不斷突破、快速發(fā)展，逐漸擁有了自己的核心技術(shù)和自主品牌。

最后，在創(chuàng)新的過(guò)程中，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的思維鑄就了中國(guó)高鐵整體領(lǐng)先的地位。在引進(jìn)消化吸收的同時(shí)，中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)一直在向創(chuàng)新的方向努力，目標(biāo)是擁有全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。不論是前期的勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)還是動(dòng)車(chē)機(jī)車(chē)生產(chǎn)、后期運(yùn)行，每一個(gè)環(huán)節(jié)每一個(gè)零部件，中國(guó)都力求突破，標(biāo)記自己的印記。

中國(guó)高鐵建設(shè)仍未止步，全球領(lǐng)先地位穩(wěn)固

隨著我國(guó)投資轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新一輪高鐵建設(shè)熱潮已經(jīng)開(kāi)始，投產(chǎn)新線呈不斷上升趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2018年達(dá)到3500公里，較2017年增長(zhǎng)約1318公里。

而根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局等聯(lián)合印發(fā)的《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里；在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎(chǔ)上，推進(jìn)“八縱八橫”主通道建設(shè)，實(shí)施一批客流支撐、發(fā)展需要、條件成熟的高速鐵路項(xiàng)目，構(gòu)建便捷、高效的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，拓展服務(wù)覆蓋范圍，縮短區(qū)域間的時(shí)空距離。

可以預(yù)計(jì)，在中國(guó)繼續(xù)加大對(duì)高鐵項(xiàng)目的投資建設(shè)，全球領(lǐng)先的地位將更加穩(wěn)固，對(duì)于高鐵走出去打下更堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)高鐵行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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