筆者曾在"蘇寧"零膠紙箱"橫空出世，綠色物流拼圖之綠色包裝已是大勢所趨"的文章中對綠色物流的拼圖之一--綠色包裝進行了分析，而此次，筆者將對綠色物流的另一塊重要拼圖--綠色物流車進行闡述。

物流車對于物流行業的重要性不言而喻，尤其是在整個物流行業都在致力于解決物流配送"最后一公里"問題當中，物流車充當著非常重要的角色。然而，在整個物流行業具有如此重要角色的物流車卻也是整個行業當中對環境造成污染的重要"殺手"之一。物流車造成環境污染的最主要方式便是傳統燃油物流車過大的污染物排放量。據統計，截止到目前，我國物流車保有量近2000萬輛，而每輛車每公里污染物的排放量在1.16克左右，整個行業物流車污染物排放量在23.2噸/公里左右，排放量如此之大對環境的危害觸目驚心！

而相比于排放量巨大的傳統燃油車，純電動車的污染物排放量僅0.2克/公里，傳統燃油車排放量是其5.8倍！

圖表1：傳統燃油車與純電動車污染物排放量對比（單位：克/公里）

資料來源：前瞻產業研究院整理

因此，在綠色物流建設的大背景下，綠色物流車也開始擔當重要的角色。

連發兩道"詔令"，純電動物流車政策支持力度加大

純電動車除了在污染物排放方面占據較大優勢之外，它的快速發展還與國家政策的推進不無關系。

2017年9月20日，交通部、發改委、工信部等14個部門聯合發布《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）》，行動計劃要求加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利，明確指出國家將全面推動城市貨運車輛電動化進程。除了國家政策的支持外，各地方政府也紛紛提出了物流車電動化規劃，據了解，目前已經有超過20個省市明確了電動物流車運營規劃。

2017年12月20日，商務部、公安部、交通運輸部、國家郵政局、供銷合作總社聯合制定了《城鄉高效配送專項行動計劃（2017-2020年）》，提出推進貨運車輛技術升級，推廣應用高效、節能、環保的運輸裝備，積極推廣使用新能源和清潔能源車輛。推動運輸組織模式創新，支持發展甩掛運輸、多式聯運等方式，鼓勵開展配送流程再造，合理調度運輸車輛，優化路徑，減少重復交錯運輸和運輸車輛空載。

純電動物流車產量翻番，但總體滲透率仍較低

可見，在綠色物流已成物流行業發展的大趨勢的背景下，綠色物流車取代傳統燃油車將成為必然。但取代并非一帆風順，據統計，雖然經過了近些年的發展，在物流車總體保有量中，純電動車的滲透率僅有"慘淡"的2%左右。據國家統計局數據顯示，2015年以來，我國純電動物流車的產量仍未突破10輛，2016年產量為6.07萬輛，雖實現了27%的增長，但絕對值依然較小。2017年1-9月，純電動物流車產量為4.5萬輛，增速高達375%。總體來看，純電動物流車雖是年年增長，但依然是任重而道遠。

圖表2：2015-2017年中國純電動物流車產量走勢（單位：萬輛，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

純電動車市場火熱，企業紛紛布局

純電動物流車在2017年下半年綠色物流飛速發展的帶動下也迎來了發展的黃金時期，各大客車企業紛紛加大力度投入純電動物流車領域。多家客車主流制造企業都已入局，包括宇通、中通、三龍（廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍）、南京金龍、銀隆、安凱和中植等等。有的企業不斷推出新產品，例如，在第九批《新能源汽車推廣應用推薦目錄》中，宇通推出了三款純電動物流車新品；有的企業屢屢斬獲大單，比如中植汽車一次性簽約10萬輛純電動物流車訂單。

截止到目前，純電動物流車市場中，東風汽車依然處于龍頭地位，2016年東風汽車純電動物流車產量高達15388輛，市場占有率高達25%左右；其次是大運、北汽以及成功等，市場占有率分別是9.5%、8.5%和6.2%。其余車企占比均在5%以下。

圖表3：2016年中國純電動物流車競爭格局（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

京東、菜鳥等入局，綠色物流車前景可期

上游布局的火熱離不開下游需求的帶動，綠色物流車亦如此。正是下游眾多物流平臺、物流企業提升了電動物流車的使用率給電動物流車市場燒了一把火。在政策以及企業自身戰略的推動下，國內不少物流主體紛紛布局電動物流車，如京東、菜鳥以及郵政等物流企業在電動物流車的使用上表現積極。

圖表4：物流/電商平臺入局情況

資料來源：前瞻產業研究院整理

相信，在政策的不斷加持以及企業的火熱布局之下，我國純電動物流車將迎來重大的發展機遇，市場前景值得期待。

以上分析來自前瞻產業研究院。