6月11日，中國鐵路總公司公布從7月1日起全國鐵路實行新列車運行圖方案，明確將在北、上、廣、深間開行3對6列一站直達特快電商班列，這是中國鐵路總公司貨改一年以來，首次精準定位“電商”而推出的特快班列，不僅市場化屬性更為強烈，投身民營快遞廝殺激烈的“電商”市場，也為過去慣以“大宗商品”為主的鐵路貨運貼上“快遞”的標簽。“鐵老大”此舉前景何在？

一、快遞業發展迅速

前瞻產業研究院發布的《2014-2020年中國快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告》顯示，近年來我國快遞行業保持高速發展，行業收入從2005年的239.7億元增長到2013年的1441.7億元，年復合增長率高達25.14%。

圖表1：2005-2013年中國快遞行業收入（年度）趨勢圖（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產業研究院

二、快遞業競爭激烈

從行業總體的競爭情況來看，中國快遞行業從業企業眾多、競爭激烈，但總體來看，市場集中度較高，業務收入排名前十的快遞品牌占中國快遞市場收入份額的80%以上。大部分快遞企業呈“小、散”特點，網絡覆蓋及服務能力有限。基本形成了國有、民營和外資三足鼎力的競爭局面。

在中國快遞市場中，國有、民營、外資快遞企業在業務結構中各具優勢。目前，中國的快遞市場有三大競爭主體——EMS、外資快遞巨頭、民營快遞企業。EMS包袱沉重，份額下降，但具政策和網絡優勢。

（1）EMS

中國郵政集團公司旗下的EMS在政策上有很大優勢。另外，由于郵政普遍服務的特點，EMS國內網絡覆蓋面最廣，如果能利用充分得當，將大大增強EMS的競爭力。在上世紀80年代，中國郵政幾乎壟斷著國內外快遞市場，但自90年代起，EMS的國內國際市場份額逐年下降，市場化運作后的表現如何還有待觀望。

（2）外資快遞巨頭

在國內快遞業務上，外資快遞巨頭的市場份額還很小。

（3）民營快遞企業

民營快遞企業異軍突起，繞過或者突破法規和機構的限制打擊，成為國內快遞市場的主力軍，占據國內快遞市場的大部分份額。同時，由于民營快遞企業數量眾多，良莠不齊，出現了很多服務質量上的問題，引發了眾多爭議。民營快遞企業中有一些企業已經有全國快遞網絡，服務質量比較高，如順豐速運、申通快遞、宅急送、小紅馬、佳吉、韻達。但更多的是資金和員工規模小的快遞公司，只能做所在城市的同城快遞，如北京快遞貓咪，杭州華通快遞等等。

圖表2：快遞企業三足鼎立競爭格局表

資料來源：前瞻產業研究院

三、“鐵老大”競爭前景

目前我國快遞行業80%是用汽車運輸，15%是航空運輸，依靠鐵路等其他形式的快遞業務不足5%，基于目前的高鐵網絡已經覆蓋了中國絕大多數區域，且其時效性較強，因此“鐵老大”在電商快遞中，具有很大的市場空間。

然而，“鐵老大”在電商快遞中的發展也絕非一片坦途。第一，快遞行業競爭較為激烈，目前，除了“老大哥”中國郵政EMS外，順豐和“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)等民營快遞已占據了大部分的市場份額，并且他們的服務網絡也已經覆蓋到了全國，“鐵老大”要想從中分一杯羹，并非易事；第二，客戶基礎較為薄弱，大部分用戶在對原有服務商習慣后，做出改變需要時間；第三，“鐵老大”全面推開還需時日，目前開通的區域有限，且高鐵快遞對客戶發出訂單的時間也有一定的要求，全面推開仍需要一定的時間。