具體考慮的布局規劃要素有：

1、連接省會南昌和其它十個設區市，構筑省會南昌對外輻射的高速通道，實現省會南昌4小時內到其它十個地級市;

2、連接周邊省份，形成省際高速公路通道，實現省會南昌到所有相鄰省份的省會城市8小時內到達;

3、連接省內重要的大中城市，形成城際高速公路通道，實現相鄰大中城市均以高速公路聯系;

4、連接省內重要公路、鐵路、主要港口及機場等交通樞紐，形成高速集疏運公路網絡，構筑我省完善的現代綜合運輸體系;

5、連接省內著名旅游城市，為我省的旅游發展提供便捷、安全、舒適的交通基礎保障;

6、形成覆蓋全省、快速暢通的高速公路網絡，實現全省縣(市)基本半小時進入高速公路網。

三、布局方法和過程

在國家高速公路網的基礎上，省會和其它各設區市政府所在地便捷連接是我省經濟發展的基本要求，并通過強化省際之間以及省內各大經濟區、各大都市圈之間的便捷連接包括相鄰省會城市之間的連接，形成高速公路基本路網，這既是適應國家和江西省經濟發展的客觀要求，也是強化國土均衡開發、促進區域經濟合作和協調發展的戰略性選擇。

1、省際高速公路通道

江西省地處中部內陸地區，依靠省際通道承接東部發達地區的產業轉移和經濟輻射，在區域經濟發展戰略中發揮承東啟西的主導作用。省際高速公路通道是跨區域間最重要的通道，其連接的多是區域間大的城市和城市群，途經的多是省會和重要城市，一般是人口密集、經濟較為發達、產業聚集的地區，是國家經濟地理的重要組成部分，其沿線人口和GDP在全國占有重要比重。

(1)重要的過境高速公路通道

國家高速公路網是我國公路網中層次最高的公路主通道，是綜合運輸體系的重要組成部分，作為具有全國性政治、經濟、國防意義的重要干線公路，為全社會生產和生活提供安全、舒適、高效、可持續的運輸服務。根據《國家高速公路網規劃》，經過江西的國家高速公路網規劃路線共有7條主線、2條聯絡線，連接江西周邊所有省會城市及重要城市。

(2)與周邊省份的連接通道

除了以國家高速公路為主的省際通道外，根據江西對外交通需求及與周邊鄰省的對接協議，需建設與周邊省份的連接通道，這些通道雖然目前交通量不大，但具有規劃公路的潛在需求，這些路線構成了江西地方加密線的出省通道。

2、省內區域之間的通道

江西省境內區域之間的通道是國家高速公路的深化、補充和完善。根據江西省地域特點、資源優勢、經濟狀況和發展態勢，江西省生產力已形成以中部地區為中心，向南北兩翼展開的發展格局，沿京九鐵路沿線產業發展帶、浙贛鐵路沿線產業帶交匯組成的“十字型”主軸的生產力布局。省內區域之間的通道主要連接省內較大的經濟區域;其次是省內城際區域經濟干線。

3、單因素分析補充完善布局

繞城高速公路：繞城高速公路主要解決過境車輛繞行以及方便城市車輛進出問題;另外，根據交通部指導意見，兩條及兩條以上國家高速公路交匯的設區市及以上城市，可以考慮高速公路繞城方案。據此，根據江西省實際，南昌、九江、景德鎮、吉安、贛州五個城市具備建設繞城高速公路的條件，具有重要的建設意義。

旅游公路：泰和至井岡山高速公路，我省一條主要旅游公路，對開發井岡山等紅色旅游景點起到積極作用。

南昌機場路高速公路：連接江西省唯一干線機場。

四、布局方案

(一)路線方案

我省高速公路網形成由國家高速公路網江西境內段(即“三縱四橫”主骨架，五條環線、二條聯絡線)和地方加密高速兩部分組成，總規模約為4650公里，其中國家高速公路網江西省境內里程3286公里，地方加密高速公路里程1358公里。具體路線是：

1、三縱

(1)第一縱為濟南至廣州線江西省段, 全長共約632公里。

(2)第二縱為福州至銀川線江西省段，全長共約358公里。

(3)第三縱為大慶至廣州線江西省段，全長共約590公里。

2、四橫

(1)第一橫為杭州至瑞麗線江西省段，全長共約335公里。

(2)第二橫為上海至昆明線江西省段，全長共約523公里。

(3)第三橫為泉州至南寧線江西省段，全長共約331公里。

(4)第四橫為廈門至成都線江西省段，全長共約244公里。