悄然無聲的維修

或許是感覺到剛投入使用僅一年的跑道就出現沉降是件難堪的事情，所以，CTU“二跑”的維修在極其靜謐之中處理和落實。

關閉一條跑道，使冬季經常大霧彌漫導致大量航班積壓的成都雙流國際機場的運力更是雪上加霜。

不難看出，雙流機場方面，盡最大能力把維修“二跑”的事情控制在一定程度。

關閉跑道先是從要求基地航空削減航班開始。

據前瞻網了解，所謂航空公司“基地”就是航空公司總部或是分公司駐扎的機場。因為是航空樞紐，國內多家航空公司諸如國航(CA)、南航(CZ)、東航(MU)、川航(3U)……等都駐扎在CTU，過夜的航班就更多，卻一直沒有看到削減航班的文件是由民航局下發還是由CTU下發，惟一找到的是某家航空公司不帶任何過多解釋的文件：

因雙流機場“二跑”從2012年12月20日起至2013年1月22日期間關閉，我公司取消了部分航班，其中涉及部分駐站航線，我部為保障機組駐站聯線連貫性，進行了相應的調整。2012年12月20日起至2013年1月31期間駐站機組擺渡車將增多，望各位飛行員理解和支持。

據多次致電成都雙流機場，希望得到是從哪方面了解到“二跑”出現沉降的消息，但一直沒得到明確答復。但“木牛特洛”11月27日發布“二跑”出現“顛簸”的微博到12月20日起關閉“二跑”，這期間要實地考查、評估、論證再到維修方案及通知航空公司削減航班等等，不到一個月的時間行動如此之高效，反推只能證明四點：一、沉降加大;二、必須盡快修復完成，而每年的11月中下旬開始到春節前是航空業的兩個淡季之一，這個時候維修可以將航班削減的影響降到最低，另外也是為了更好，更安全迎接即將到來的春運高峰;三、關于沉降，機場方面應該是從多飛行員那里得到的報告;四、把元旦的小長假都算在了維修中，可見雙流機場方面確實意識到問題的嚴重性。

但據民航業內一位不愿意透露姓名的人士表示，這次讓航空公司削減航班、封閉“二跑”，某些部門確實是想這件事情能控制在一個比較小的范圍內，至于民航局是否知道這件事情，這位人士表示無可奉告。

某航空公司駐成都分公司一位中層干部透露出他的擔憂，這位中層表示，“二跑”從誕生之日起，就生不逢時，修好后一年半基本沒飛機起降，機場方面也可以找個理由說是“老化”、自然沉降，這都沒錯，但才開放一年半時間，就沉降了，這不是明擺著是豆腐渣工程嗎?

一位拒絕透露姓名的機長表示，CTU如果要達到年客流量3800萬人次，每天航班起落次數必須要達到700班以上，即：出港350班，進港350班，而進港就要落“二跑”。現在是E6出現沉降，雖然修復了，但誰又能保證E2、E3、E4、E5那些地段質量保證達標呢?

有消息傳來，1月13日，CTU“二跑”沉降處已維修完畢，飛友們已經拍到當日落地的飛機。這個日期要比預先計劃的提前了9天時間。

臺灣航空學者許耿睿：跑道沉降是重大安全隱患

臺灣航空學者許耿睿表示，機場跑道出現沉降，是一個世界性的問題，所以要在設計時就充分注意和考慮到，這就會避免使用過程中過早出現問題，至于修建過程就更不能有絲毫馬虎。

他表示，臺灣方面也有過類似案例，桃園機場有兩條跑道，分別為06/24、05/23，其中06/24跑道使用了32年，05/23跑道使用了27年。

許耿睿：根據ICAO國際民航組織規范，附件14-A卷 3.1.22 注1所述：跑道表面的不平整現象可能會使飛機由于產生過度的彈跳、俯仰、震動或控制飛機的其他困難，而對飛機的起飛或著陸造成不利的影響。正如我們開車以一百公里時速在高速路上，遇到個坑洞或是下陷的道面，我們都無法照常態去控制方向盤，尤其在車輛造成彈跳的時候，更是重大的交通安全隱患。照此類推，一兩百噸重的飛機以時速約200公里在跑道上滑跑呢?要是控制不當，輕則沖出跑道，重則飛機翻滾造成嚴重飛行事故!這個嚴重后果必須嚴厲警惕。