一條涉及千億投資資金的鐵路，一條由純粹民間資本投建的鐵路，投資者信誓旦旦，鐵道部毫不知情，究竟真相如何?

在中國的資本市場里，“煤老板”的傳說，從來都不絕于耳。

這一次，兩個 “門外”的煤老板——李少華、林彥山，自稱偶得某位鐵道部領導“點醒”，看好國家政策對“民資入鐵”的集中開放，決定進入鐵路領域。

去年底以來，一條吸引眼球的新聞在多家媒體傳播開來：2011年10月10日，由“純民資”投建的長達上千公里的鄂港鐵路，在鐵道部立項。有媒體甚至轉述，“鐵道部部長盛光祖表示，這是第一條由純民營公司投資建設的鐵路。”

這條鐵路的主角，就是李少華、林彥山。按照他們的設想，自設公司、自籌資本，承建一條從鄂爾多斯至黃驊港，橫跨內蒙古、山西、河北、天津四大省(市)區，全長1379公里，總投資1100億元的“北煤南運”大通道。

如果修建成功，鄂爾多斯將新增一條年運量高達4億多噸的“北煤南運”大通道，這條鐵路也將成為國內首條“純民資”鐵路、新中國成立以來民資參建最長鐵路。他們甚至設想好，等待2014年修通建成贏利三年后，繼續打造公司上市……

李少華是鄂港鐵路建設發展有限公司(以下簡稱鄂港鐵路公司)董事長，自稱為這條鐵路的承建商，他表示，項目即將獲國家發改委批準，力爭今年完成奠基。

李少華還稱，在外界看來幾乎難以籌措的1100億元民資，目前實際到位2/3，相關新聞發布會召開在即。

然而，據前瞻網了解，在這個鐵路大項目的背后，隱藏著諸多蹊蹺：無論鐵道部、內蒙古自治區發改委鐵路辦，還是鄂爾多斯市相關部門，均表示毫不知情，也未規劃該項目。與此同時，自稱幾百億資金已經就緒的鄂港鐵路公司，位于鄂爾多斯的分公司已拖欠數月房租，不見蹤影。

鄂港鐵路千億計劃

自2011年10月起，一則“河南民資千億籌建鄂港鐵路”的消息就開始流傳。最早將“鄂港鐵路”籌建的消息散播開來的，正是自稱近年在鄂爾多斯開礦的河南煤老板林彥山。

那是林彥山第一次以鄂港鐵路“投資老板”的身份，出現在公眾視野。

據當時有限的公開報道，林彥山自曝在2010年底北京的一次開會，無意間碰到一位鐵道部領導，對方說起鐵路向社會資本開放的事，引起了他的極大關注。

“政策放開了，我為什么不能抓住這個機遇?從效益上講，這(鐵路投資)肯定要比在鄂爾多斯開煤礦更具競爭力。”林彥山當時對媒體如是說。

據林彥山彼時的規劃，他們成立的這個鐵路公司，將來要建七八個機務段、供電段、船務公司、港務公司，總定編人數將接近兩萬人，每年運費收入就上千億元。

但是，自從去年大張旗鼓 “吹風”后，在“民資入鐵”呼聲很高的今年，林彥山卻有些“銷聲匿跡”。

事實上，鄂港鐵路真正的“投資老板”，并非林彥山。

“是的，我才是這個項目的真正發起人，林彥山是我的經理。”8月8日，自稱“鄂港鐵路”項目發起人的李少華表示。

“這個項目‘上面領導’有指示，不能隨便接受采訪。”李少華稍顯“為難”。對于林彥山去年接受媒體采訪，李少華也表示出極大不滿，稱按照他及“上面領導”的想法，在國家發改委正式批復前，一切需要低調。

不過，李少華反復強調，經過一年時間準備，項目手續已到最后關鍵一步，不出意外的話，“下個星期”(8月13日~8月17日)國家發改委的批復就能下來。錢也不是問題，只差手續到位了。

“考慮到馬上入冬的天氣問題，有可能推到明年動工。今年能把新聞發布會和奠基儀式搞完就不錯了。”李少華成竹在胸。

當問及該項目最初是不是李少華和林彥山一拍即合的想法，李少華笑稱：“是和領導一拍即合”，“一切有領導在安排。”

談及公司的運營現狀，李少華表示，公司總部在北京，在內蒙古、河北、山西、河南等地設有六個省會分公司，類似以前鐵道部下設分局，目前以技術人員為主，還包括一些銀行、金融人員，約30余人。“將來多了，開工以后，能有5萬多人。”

李少華還透露，按資金比例他初步計劃控股60%，林彥山只占10%，不過“一切還沒定”。據稱，包括國美(黃光裕方面)、中國南車、北車可能會有不同程度的資金支持，因為他要從這幾家公司采購相關配套設備。