浙江民營船企破產申請調查

臺州一家中型船舶公司董事長表示，眼下大型企業(yè)靠政府補貼生存，小企業(yè)沒有銀行貸款通過修船、做小漁船也還能過日子，最困難的是投資3億以上的中型企業(yè)，融資難已經成為浙江民營船廠進入倒閉期的主要推動因素。

因此眼下，有經驗的浙江民營造船廠老板避免接國外整船單子，轉而接大型國企的一些小單子，或者是向外來資本出租技術、設備、場地、人員等。

浙江民企困境：逃不出勞動密集型產業(yè)圈子?

中國船舶工業(yè)集團公司總經理譚作鈞此前曾預計，國內50%的造船廠將在未來兩到三年內破產。

為何被作為2009年出臺的中國十大振興產業(yè)之一的船舶業(yè)到了民企手里會帶來如今的結局?

事實上，這些民企進入造船業(yè)領域并非是一個高新技術產業(yè)，但相比于韓國、日本，“中國的技術只有他們1970年代的水平。”多位受訪的浙江民營船廠老板表示。

在高峰期間，臺州大量民間資金紛紛涌入造船這一領域，臺州的汛橋等造船行業(yè)產值占第一位的鎮(zhèn)子，“幾乎每家人都有點錢在船廠，去年到現(xiàn)在很多小廠都破產了，相關的餐飲、酒店、黃包車業(yè)務都走了，都快成了空鎮(zhèn)。”當?shù)卮瑥S老板說。

大量民企涌入造船業(yè)領域的低端制造部分，導致目前低附加值船企占到60%左右的中國船舶制造量。

這也是浙江大量普通中小型民企的困境，進入高新技術領域“很難，缺人，缺技術，缺資金，甚至缺方向”，因此在房產調控日趨嚴厲和股市 低迷的情況下，浙江當?shù)孛耖g資金紛紛涌入一些看似“紅火”的制造業(yè)。

如今，更多的臺州當?shù)卮瑥S欲轉型為海洋工程領域，然而，這并非是一般的船舶企業(yè)可以進入的領域。

早在2003年就主動進入海洋工程的浙江造船有限公司總經辦工作人員王亮在2012年6月份則對媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易，然而其核心部位，包括設計、動力系統(tǒng)、通訊設備等，幾乎90%以上都是進口。

對此，陳存裕建議，國家相關部門應制定政策淘汰能耗較高的舊船舶企業(yè)、限制低小散船企、鼓勵企業(yè)改造，“國際上有20年以上船齡的舊船舶中國占到40%左右，再不出政策改造，我估計這種困難得延續(xù)好幾年。”

陳存裕則說，其今年沒有接到過新訂單，正打算轉產到跟海洋功能相關的行業(yè)，如今僅靠四五條船的舊訂單“吊著一口氣”。