消費者樂見競爭升級

“明明國家近日已規定快遞要‘先驗后簽’，但快遞員仍沒有這個耐性，一上門便催著簽收，有時候直接丟到樓下保安手中，出了問題沒法查驗。”家住景田的毛小姐表示，“國際快遞巨頭將帶來更規范的快遞操作，我舉雙手歡迎。”

在南山高新區一科技企業負責文件處理的張先生則表示，“我曾經用過UPS的國際快遞，服務質量和國內快遞企業比較就是高，只是價格貴了點。服務質量好，百姓自然會愿意選擇，倒逼國內快遞改善服務。”

盡管洋快遞從事國內快遞業實現了“買票上車”，但真正進入市場，仍需一段時日。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，對于這些國外快遞公司來說，他們的計劃是長期的，從聯邦快遞和UPS首批布局的城市不難看出，他們的戰略布局是先從一線城市開始，再到二三線。

這個時間“空當”已經為見葉知秋的國內企業所關注。前瞻網記者了解到，順豐速運旗下的順豐航空今年航空貨運量將超過60萬噸。預計到2015年，機隊貨運量將達150萬噸，但前提是需要具有專門針對快遞的貨運網絡和布局。順豐航空希望與更多的航空公司合作，通過包機或其他形式獲得更多穩定的運力，其自有機隊規模有望從目前的7架增加到25架以上。

“只有以更完善的網絡、更快捷的投遞、更人性的服務，才能在未來市場上贏得一席之地，無論是國企還是民營企業，真正到了反思現狀、奮起改革的時候了。”有業內人士表示。

走出“雞蛋殼”的快遞業

自由競爭的市場與行政保護的市場，孰優孰劣幾乎是不言而喻的事情，然而在近年飛速發展的中國快遞行業，這個問題變得有些面目不清。而此次洋快遞在國內快遞業務上實現“買票上車”，給行業重新敲響一記警鐘。

“門檻”一詞在國內快遞業頻頻可見，這種門檻體現在對國有企業的壟斷性保護上，如政府機關、大型公共場所就不許民營快遞企業進入，只能由帶“國”字號的經營。莫非“國”字號服務水平更高、服務態度更好?都不是，種種行政性門檻，其實是“雞蛋殼”，消費者不滿意，受保護企業也因此產生經營惰性。

可悲的是，這種“雞蛋殼效應”不僅為國企樂享，民營企業也熱衷起來，近期京東商城和凡客誠品遞交自建快遞物流的許可申請，立即引發了傳統快遞企業的不滿，認為電商跨界了，希望主管部門和協會能夠出臺相關規定，禁止電商企業進入物流行業。“多年媳婦熬成婆”，卻又想給新進門的“媳婦”設門檻了。

然而“雞蛋殼”始終只能是“雞蛋殼”，國際快遞巨頭獲準進入國內快遞業，將快遞市場競爭再度推到風口浪尖上。雖然短期不會對市場競爭格局帶來巨大影響，但快遞業未來競爭風云變幻已經可期，“雞蛋殼”里不思進取、罔顧消費者需要的安穩日子不可能太久了。

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民營快遞加速進入“航空時代”

4日，一架波音737貨機在杭州蕭山國際機場騰空而起飛往深圳，圓通速遞的全貨機運營正式起航。中國民營快遞正加快進入“航空時代”。

快遞是集物流、資金流、信息流為一體的新型服務業。自2006年郵政體制改革以來，我國的快遞尤其是民營快遞呈現出爆發式增長的態勢，涌現出申通、圓通、韻達、中通(“三通一達”)等一批領軍企業，快速構建起覆蓋全國的運營網絡。2011年，全國快遞企業業務量達到36.7億件，同比增長57%，最高日處理量突破1800萬件，穩居世界第三。

據介紹，總部位于上海的圓通速遞今后將用全貨機主營華東、華南、華北之間的國內快遞市場，實現長三角、珠三角、京津冀區域之間快件的次晨達與次日達服務。

“以前我們的快遞主要是靠輪子在地面跑，現在插上翅膀起飛了。”圓通速遞董事長喻渭蛟說。他舉例說，通過全貨機運營，從杭州到深圳的快遞可以實現“今日收、明晨至”，比以往縮短一天時間。

隨著貿易、經濟的快速增長和電子商務的“井噴”，中國快遞業獲得了強勁的驅動力。在此過程中，快遞服務市場細分明顯，對時效要求更高的商務件份額越來越大。另一方面，與UPS、聯邦快遞等全球快遞巨頭相比，中國民營快遞企業還存在著很大的差距，無論在運輸工具方面，還是高端服務能力以及國際化程度等方面都有著大幅的進步空間