據北京的哥出示的票據顯示，2012年10月的票據保養費為110元，而今年4月的票據交費變為140元。

此次出租車調價前，北京市交通委、發改委三令五申，禁止出租車公司借機漲份兒錢。新運價方案運行20余天來，多家出租車公司的的哥反映，他們的收入確因調價有所增加，但“錢袋子”也受到或明或暗的侵蝕。除公開漲份兒錢外，還有的公司提高維修保養費用，將油補發放現金改為發加油卡，以賺取“返點”。

現象1

借更新車輛名義提高份錢

賀魁所在的出租車公司共有不到100輛車。他在這家公司干了6年多。

今年4月底，賀魁的車達到報廢年限，考慮到自己年齡稍大，他尋思著換輛單班車開。

賀魁說，要求提出來后，管理他們的經理一句話給他堵了回去，“咱們公司這倆月有十來輛車要換新的，開新車份兒錢得漲，單班車漲1000元，雙班車每月多交800元。”

經過討價還價，最終賀魁每個月多交800元，開單班。

跟賀魁的經歷一樣，今年4月，九尚出租車公司也借著更新13輛運營車輛的機會，給每個單班車司機漲了650元份兒錢。

經調查，市交通委運輸局要求九尚立即進行限期整改，由所在轄區運管部門對該公司下發《整改通知書》，停辦所有運營手續。被多收費的的哥得到退款。

交通委稱，出租車調價以來，運輸管理、交通執法等部門加大行業監管力度，對私自亂漲價的企業堅決查處，并將進行持續監管，切實維護駕駛員合法權益。

現象2

保養費漲價被指借機揩油

“我們公司倒是沒漲份兒錢，但運價調整前，公司把我們的車輛保養費增加了。”多名的哥反映稱。

新月出租車公司的哥王鵬專門攢下了一疊從去年到今年的車輛保養費票據。

王鵬說，他開的出租車車型是伊蘭特，按規定，每行駛5000公里和一萬公里都要按時保養。

“你看，這些是去年和今年3月底前的保養費收費票據，這是今年4月以后的，我們交的錢不一樣。”王鵬翻出幾張票據，在日期為2013年3月的一張票據上，他的車號后寫著逢5000公里，交費85元。同月份的另一張票據上寫著逢一萬公里，交費110元。

而4月的兩張票據上，逢5000公里，交費變成120元;逢一萬公里，交費金額變為140元。

“公司規定，司機必須回公司的維修廠做保養，不讓去別處。”王鵬說，他的車平均每天跑400多公里，基本每半個月就得回公司做一回保養，按照公司里貼著的漲價后的保養收費規定，兩個月里，他需要做4回保養，價格分別是120元、140元、120元，260元，“4回保養算一個周期，依次交替進行。”

王鵬稱，平均算下來，每輛車每做一個周期的保養，需多支付60元。而他們公司有大約8000輛出租車。

對于漲價的原因，王鵬的隊長稱是機油等物品漲價。昨日，王鵬轉了多半個城環城汽配城，多家維修店表示，近期，機油等保養用品價格沒什么大的浮動。

“我們的保養費的確漲價了，不過跟出租車運價上調沒任何關系。”昨日，新月出租車公司一名負責人表示，85元、110元的保養價格，是2005年定的，而維修工人的工資由2005年的800元漲到了現在的2000多元，公司的維修廠其實一直在虧損。

該負責人稱，保養費調整后，所收的保養費也僅夠維修廠維持運轉，沒有盈利。“說實話，當初想著調整保養費時，大家都不知道出租車運價要調整，這真跟暗地里漲份兒錢沒關系。”(文中所有人物均為化名)