中國式競爭：都想砸錢砸死對手

原本出租車和專車業務并無本質的競爭，甚至是一種互補的關系。其中，出租車是一種相對低價、高頻次的面向大眾的服務，專車價格相對高，服務于商務和人們的個性化需求。

但隨著滴滴、快的專車補貼大戰，專車價格跟出租車價格相差不大，雙方矛盾加劇，專車搶起出租車的生意，一定程度上觸動了傳統租車行業的利益，進而引發巨大矛盾。

作為專車市場的最早創業者，周航認為，專車市場其實完全沒必要有這么大的補貼，價格戰打不來任何核心競爭力，也換不來司機的忠誠度，基本是誰補貼高就跟誰跑。

大家價格戰的唯一目的是把對手打垮，但易到用車好像對此不擔心。易到用車已與海爾產業金融成立合資公司海易出行，海易出行的任務是3年至少花掉80億，支持易到用車業務。

周航說，易到用車有了80億的資金支持后，在車隊方面就不需要補貼，怎么可能被別人用錢給砸死。

不過，專車和出租車當前狀態也讓易到用車陷入到一種政策困境。

周航說，做任何變革可說傳統勢力不對，但任何變革應該是個漸進過程，把傳統勢力逼到墻角，就沒法變，只能選擇彼此對抗。“沒辦法，很多事都不是以人的意志來發展的。”

周航指出，這是中國特色的殘酷競爭。與硅谷相比，中國人不喜歡做有意思的事。中國人不管創什么業都是手段，成功才是目的。而硅谷最大差別是要做一件自己想做的事。

這本身也是一種困局，身在局中不得不選擇戰斗。周航說，越是這個時候，一個企業一個創業者更該不為外界所動，更該是按自己節奏做事。易到用車要做最好的自己。

困局背后也暗含著一些期許。專車競爭倒逼出租車行業改革，本身也可能帶來一種改變。周航內心有期許，“出租車這么腐朽的行業，我覺得這次可能真的有可能動了。”

政策未穩：堅信專車將推動社會進步

滴滴、快的的競爭更多是背靠騰訊和阿里的資本大戰。相比起這兩家背靠的互聯網巨頭，易到用車顯得有點勢單力薄。問題是，在這個大資本時代，易到用車為何不選擇站隊?

周航談及自己的理解，稱所謂的站隊更多是創業者自己心理的不安全感。他認為，選擇BAT本身并沒有對錯，但現實不是有資源和錢就能決定一切。真正的創新應該是創業者自我實現，應該是追逐內心。

當前專車行業面臨的這種困局，易到用車也有一些預判。周航給騰訊科技講述兩個小故事：

1、早年攜程還沒有戰略入股易到用車，彼此也沒達成戰略合作，但雙方有所期待。這個時候，雙方談到一個敏感話題。如果專車服務面臨政策叫停怎么辦?

攜程副總裁郭東杰想了半天，說創業者總要做一些心中認為正確的事。創業者除了得失利弊的判斷外，還應該有是非黑白的判斷。郭東杰的這一席話讓周航非常感動。

2、周航經常去美國硅谷，曾經和美國打車應用Uber公司有過交流，Uber在世界各地也遭遇了易到用車的類似問題，不過，Uber員工，尤其是司機的態度讓周航感到震撼。

周航說，Uber司機覺得自己很牛，認為他們是在改變一個腐朽的過去。Uber司機說，這個行業的重要意義除商業成功外，還在于推動社會持續的進步，這是很偉大的事。

在中國專車市場面臨困難，北京有約2000多萬人，2%-3%的人跟所謂黑車產業有關系，這些人游離在政策邊緣，隨著交通部專車政策出臺，很多私家車主覺得沒必要受這樣的罪。

這使得易到用車、滴滴專車上的私家車供給面臨大幅減少，讓這個行業一時受挫。即便易到與海爾聯手80億資金投入，大量買車，也受限于租賃汽車牌照數量的限制，不可能很快見效。

當前周航心中有顧慮，最關心的是政策動態。在他看來，易到用車是在做件很有意義的事，是推動中國社會閑散車輛更有效的利用，還帶動一批人就業。

周航說，未來海爾與易到用車成立的公司海易出行將會成為一家很大的汽車租賃公司，屬于重資產公司，但易到用車仍然會是一個輕平臺公司。