會議溝通的幾個要點主要如下：

1、大眾公司對新速騰可以更換獨立懸掛給予了肯定的答復，但是這位專家(大眾質量保障部總監奧斯特里希)強調，需要同時更換減震和排氣管，而且更換獨立懸掛沒必要。

車主反問：大眾認為沒必要，車主認為有必要，誰說了算?

2、大眾汽車公司認為導致后橋斷裂的唯一原因就是碰撞導致的縱臂變形，現有的售后檢測流程已經可以檢測變形情況。至于魚尾紋、爆漆、裂口，則屬于正常情況，不會導致斷裂。

車主反問：為什么只有新速騰才有變形、爆漆、裂口等異常現象?一輛汽車經過常規的或者輕微的碰撞、甚至沒有碰撞就會發生后橋斷裂事故，這還是一輛合格的汽車嗎?

3、大眾專家列舉了三種汽車后橋：MLA、VLA、KLA，其中MLA為多連桿獨立懸掛，屬于高級配置。VLA為拖曳臂懸掛，屬于普通配置。KLA為新速騰耦合桿式懸掛。對于車主“KLA懸掛是否已經被大眾拋棄”的說法，大眾專家否認該懸掛被拋棄，并稱不排除以后還會使用。而事實上，大眾汽車目前已經沒有任何車型在使用KLA懸掛了。

4、大眾仍然認為加裝金屬襯板的召回措施可以在發生警示音的同時確保車輛完全受控，但是車主認為這仍然沒有消除后橋的斷裂隱患。

5、大眾售后服務部郭慶瑞稱自己的汽車也是耦合桿式懸掛新速騰。

6、大眾公關強調此次溝通會的目的僅僅在于收集車主意見。下一步將與國家質檢總局進一步商討召回方案。

而據愛卡汽車北京論壇消息顯示，在這次大眾溝通會的回執中，清楚的印著“簽字后可報銷往返機票和五星級酒店住宿費用，回答滿意還送1000元保養券。”

目前大眾暫未對此次溝通會進行任何聲明，也沒有就該邀請函以及回執做出公開的確認，或者否認。

大眾速騰召回事件發展脈絡

8月13日，國家質檢總局啟動對一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。

8月30日，深圳速騰車主走上街頭，首次舉行大規模游行維權。

9月30日，中央電視臺用一條兩分半鐘的新聞，再一次報道了一汽大眾速騰斷軸事件。

10月17日，大眾宣布召回56萬輛新速騰，以及部分甲殼蟲汽車。

10月26日，因不滿大眾召回方案，全國112城市速騰車主集體維權。

11月5日，大眾召開媒體溝通會，重申速騰后懸架是安全的。

11月16日，全國60余城市再次發生速騰車主大規模維權事件。

11月21日，577名速騰車主聯名起訴國家質檢總局，未獲立案。

11月23日，速騰車主于廣州車展大眾展臺維權，遭警方拘留。

11月25日，人民日報刊發文章《缺陷產品不能一召了之》，首次評論速騰斷軸事件。同日，央視CCTV2批新速騰召回：真誠去哪兒了?

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