召回被指“無誠意”

據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，今年1月到8月，在和“前后橋及懸掛系統(tǒng)質(zhì)量問題”相關(guān)的投訴數(shù)量排行榜中，一汽-大眾新速騰高達(dá)1200多條，位居投訴榜首位。

今年開始，很多新速騰車主開始了漫長的維權(quán)之路。

7月22日，一汽-大眾聲明稱，組織各方技術(shù)專家進(jìn)行了全面診斷和評估，新速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。

一汽-大眾的聲明似乎并沒有打消社會的疑慮。8月14日，國家質(zhì)檢總局正式發(fā)布公告表示，將正式對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷進(jìn)行調(diào)查。10月17日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布新速騰及甲殼蟲召回通告。

大眾方面提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，不過，大眾并沒有公布導(dǎo)致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。對于大眾提出的解決方案，很多車主戲稱為“打補丁”，表示“毫無誠意”。

中國消費者權(quán)益保護法學(xué)研究會副秘書長、汽車投訴中心主任郝慶豐告訴《中國經(jīng)濟周刊》，雖然現(xiàn)在一汽-大眾新速騰投訴為1200多條，但是并非每個投訴都意味著存在問題，很多消費者是聽說速騰斷軸事件后，出于擔(dān)心才投訴的，當(dāng)務(wù)之急是找出速騰斷軸的真正原因，只有這樣才能彌合消費者和廠商之間的預(yù)期。

大眾的“小聰明”

大眾的解決方案提出后，有車主非常疑惑，老款速騰所采用的獨立懸掛運行良好，為什么不直接將新速騰改回獨立懸掛？

對此，有業(yè)內(nèi)人士透露，安裝一塊金屬襯板的費用不超過100元，而更換一套新的獨立懸架的成本則達(dá)4000元左右，56萬輛就需要大約22億元。清華大學(xué)汽車工程系教授宋健表示，“從實際利益角度考慮，大眾肯定不愿意更換新的懸架。”

然而，有網(wǎng)友指出，大眾的“小算盤”并不聰明。這筆支出看似龐大，但是和大眾2013年在中國的營業(yè)利潤43億歐元(約合333億元人民幣)以及一汽-大眾2013年45.86億元的廣告投放費用相比，并不算多。如果速騰“斷軸門”持續(xù)發(fā)酵，影響到大眾的品牌和銷量，到時候損失顯然不止這些。

事實上，速騰“斷軸門”爆發(fā)以來，速騰的銷量已經(jīng)受到影響。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車品牌銷量排名，速騰銷量排名今年以來一直穩(wěn)中有升，最高攀升至第二名，僅落后于長安福特的福克斯，然而，隨著后軸縱臂斷裂事件持續(xù)受到關(guān)注，在傳統(tǒng)銷售旺季的9月，速騰銷量排名不升反降，已經(jīng)下滑至第四位。