大眾的“小聰明”

大眾的解決方案提出后，有車主非常疑惑，老款速騰所采用的獨(dú)立懸掛運(yùn)行良好，為什么不直接將新速騰改回獨(dú)立懸掛?

對此，有業(yè)內(nèi)人士透露，安裝一塊金屬襯板的費(fèi)用不超過100元，而更換一套新的獨(dú)立懸架的成本則達(dá)4000元左右，56萬輛就需要大約22億元。清華大學(xué)汽車工程系教授宋健表示，“從實(shí)際利益角度考慮，大眾肯定不愿意更換新的懸架。”

然而，有網(wǎng)友指出，大眾的“小算盤”并不聰明。這筆支出看似龐大，但是和大眾2013年在中國的營業(yè)利潤43億歐元(約合333億元人民幣(6.1165, -0.0005, -0.01%))以及一汽-大眾2013年45.86億元的廣告投放費(fèi)用相比，并不算多。如果速騰“斷軸門”持續(xù)發(fā)酵，影響到大眾的品牌和銷量，到時(shí)候損失顯然不止這些。

事實(shí)上，速騰“斷軸門”爆發(fā)以來，速騰的銷量已經(jīng)受到影響。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車品牌銷量排名，速騰銷量排名今年以來一直穩(wěn)中有升，最高攀升至第二名，僅落后于長安福特的福克斯，然而，隨著后軸縱臂斷裂事件持續(xù)受到關(guān)注，在傳統(tǒng)銷售旺季的9月，速騰銷量排名不升反降，已經(jīng)下滑至第四位。

“傷不起”的中國市場

一直以來，中國消費(fèi)者“偏愛”大眾品牌，大眾也因此在中國市場如日中天，即便是在全球各地車市一片寒意時(shí)，依然能在中國找到銷量增長的安慰。

根據(jù)大眾發(fā)布的2013年銷售年報(bào)，大眾在歐洲市場的銷量依舊萎靡不振，總銷量為365萬輛，同比下降了0.5個(gè)百分點(diǎn);在中東歐市場，也出現(xiàn)了0.7%的負(fù)增長;而在中南美洲的巴西，銷量更是大減，同比跌幅達(dá)到10.1%。

顯然，在全球多個(gè)地區(qū)銷量下滑的情況下，銷量高速增長的中國成為大眾越來越重要的海外市場。

然而，DSG變速器事件等質(zhì)量問題發(fā)生后，大眾冷傲的態(tài)度似乎正在逐漸澆滅中國消費(fèi)者的熱情。

今年8月，一汽-大眾銷量同比增長14.2%至15.03萬輛，大幅領(lǐng)先于上海大眾和上海通用，連續(xù)半年奪得乘用車市場銷量冠軍。不過，今年9月上海通用銷量逆襲，同比增長17.5%至16.15萬輛，超過上海大眾和一汽-大眾，年內(nèi)首次登頂，而一汽-大眾銷量排名降至第二。有專家分析認(rèn)為，DSG變速器事件是第一塊多米諾骨牌，如果速騰“斷軸門”再不能很好地解決，大眾品牌的光環(huán)將會散去，多米諾骨牌將陸續(xù)倒下。

被大規(guī)模投訴過的大眾汽車質(zhì)量隱患

斯柯達(dá)水泵漏水問題：自2010年起，上海大眾斯柯達(dá)的昊銳、明銳和晶銳均有多種不同問題遭遇用戶投訴。上海大眾并未對這一問題采取任何積極措施。

DSG變速器問題的兩次召回：大眾在華“DSG事件”爆發(fā)于2011年，但直到2013年央視曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患后，大眾才表示要召回相關(guān)車型。

邁騰正時(shí)鏈條故障投訴事件：2012年，對于邁騰、昊銳的正時(shí)鏈條故障投訴開始陸續(xù)出現(xiàn);2013年投訴量持續(xù)攀升。目前，大眾還沒有就此給出官方說法。