然而，即使低空開放和監管問題都陸續解決，私人飛機擁有者依然面臨購買手續繁瑣、飛機停靠難、加油難等一系列問題。

在私人飛機市場最為發達的美國，公民買飛機就像買車一樣方便：到機場附近的飛機專賣店里轉一圈，瞅準合適的就買下來，然后到管理部門辦理相關證照即可。

而在中國，即使是進口直升機都需要國家審批，而且個人沒有資格購買，需交由航空公司等有資質的托管公司代購，單單獲取購機批文就需要好幾個月。

在美國，各種類型的中小機場和飛機維修站也已經完全市場化，私人飛機業主可以根據自己的需求，將飛機停靠在比較便宜的機場，或者把飛機交給自己中意的維修點維修。甚至有人直接在自家的別墅后院修起了機場，可以直接把飛機開回家，把機頭伸進自家特制的閣樓。

而在中國，中小機場數量既少又從不對私人飛機開放，由于私人飛機總量尚少，愿意投資、興建市場化運營的飛機維修站的企業也還不多。

不過，這些問題也正給了希望開拓私人飛機產業鏈的相關企業更多的空間，已經被民航監管機構看在了眼里。

民航局副局長夏興華最近就表示，作為通用航空領域的高端服務項目，我國公務機的發展面臨很大機遇，但與發達國家相比也有差距，包括基礎設施建設有待推進、規章標準體系有待健全、企業運營成本有待降低等，局方將健全運營管理和服務保障的規章標準，完善通航機場的布局和建設，同時改善空域環境，并進一步簡化飛行計劃的審批程序等等。