最困難時期

李仁鑫稱，“造船業(yè)最困難的時候來了”。余糧告急，已成為中國乃至全球船企普遍面臨的問題。

近日，有調(diào)查顯示，2012年1月份新接訂單只有199萬載重噸，是自2005年來開年的最低值，證明現(xiàn)階段船市仍處歷史底部。從現(xiàn)階段的新接訂單來看今年船市并無回暖之意，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為2012 年將延續(xù)2011年低迷的態(tài)勢，全年訂單預(yù)計不會超過6000萬載重噸。

工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤曾判斷，整個行業(yè)利潤2011年尚可，2012年就“危險”。中國船企手持訂單中，僅70%是金融危機(jī)前接的單子，剩下不到30%才是危機(jī)之后接的訂單。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年，我國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%;新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%;截至12月底，手持船舶訂單14991萬載重噸，同比下降23.5%。

按照協(xié)會的預(yù)計，2012年我國造船完工量會小幅下降，新接訂單不會有明顯起色，手持訂單將持續(xù)減少，除了“交船難、接單難”的考驗外，“盈利難”將成為行業(yè)發(fā)展新問題。

“從去年年底開始，浙江很多船廠就面臨巨大的資金壓力。我們近期正在想辦法和金融機(jī)構(gòu)聯(lián)系，開一個民營船企與銀行的洽談會，希望金融機(jī)構(gòu)能夠?qū)Ρ旧碛杏唵卧谑值钠髽I(yè)，通過船舶抵押等方式提供必要的支持，幫助企業(yè)扛過這一段時間。”李仁鑫表示。