萬里長征第一步

結束國內產業發展亂象，僅僅是四大標準出臺的應有之義。隱含的另外一重深意是：中國極有可能在清潔能源汽車產業占領一個非常重要的制高點，并以此為起點，逐步獲得話語權。

分析指出，標準統一可以把整車和基礎設施統一起來，避免基礎設施多樣化和重復建設。此外，有了標準后，中國就可能形成牽全球電動汽車產業牛耳的優勢。這樣，國外企業在進入中國市場后就必須按照中國的標準辦事，中國標準也可能作為國際標準，在世界舞臺上擁有話語權。

不過，雖然從目前政府推動電動汽車發展的力度和決心來看，領先世界的可能性是存在的，但是電動汽車產業還存在很多問題，能否順利發展還是個未知數，充電接口標準發布只是萬里長征第一步。

事實上，電動汽車的技術問題還沒有根本解決。政府、企業尚未看清電動汽車產業發展規律，沒有清楚認識到電動汽車的創新不僅僅是驅動的創新，還有能源供給體系的創新，所以要把電動汽車產業做起來很難。

電動汽車產業的發展是一個系統工程，車必須與基礎設施配合，電動汽車是耐用產品，老百姓買車要考慮商品特征、性價比好不好、技術功能全不全，同時還要考慮在以后漫長的十年、十五年里使用是否方便等問題。

事實上，政策推動上也存在問題。過去30年里，中國在推動彩電、冰箱、空調洗衣機產業發展時，都參照了國外成熟的產品和模式。但是在新能源汽車產業上，國外老師變成了同學，國外沒有提供成熟的產品、成熟的商業模式，需要國內產業獨立創新。截至目前，還沒有一個城市把電動汽車的基礎設施建好，為整車銷售提供條件。整車無法實現銷售，基礎設施也沒有得到利用，互相還不配合。

推動電動汽車商業化發展不應只是一個口號，需要更多的實際行動。

也有業內人士認為，電動汽車產業商業模式的構架不是簡單的企業產品銷售的商業策劃。“十二五”時期非常關鍵，這一時期電動汽車產業的發展不應該在意銷售的是10萬輛還是100萬輛，應該注重基礎設施和整車配合，建立可用的技術、商業模式以及可持續發展的商業化平臺建設，無論哪一項其實都是很嚴峻的工作。