南京武家嘴船舶制造有限公司總經理助理周峰也有類似的體會：“我們去年上半年沒有接到新訂單，下半年到目前為止也只接了幾個，不僅訂單少了，價格也變低了，最后談下來的報價甚至比成本價還要低。”

據了解，受國際金融危機影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難狀況加劇，而新船合同的預付款比例大幅降低，從40%下降至10%左右，且交船前后進度款的支付比例前少后多，企業生產資金流動性不足問題漸顯。

“船東們在國外銀行拿不到錢，想接單都接不成。有的船東要求我們企業自己來融資，這無疑會增加很多風險，但為了生存，只能冒險接單。”上述民營船廠負責人說，“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死。”

中國船舶重工集團公司新聞發言人孫波日前向媒體證實：我國存在產能過剩的趨勢，2011年我國中部地區陸續出現沒訂單、沒生產的船舶，企業處于停產狀態，也有企業進行拍賣，去年有近三成船企訂單為零。

經濟低迷

國內造船業的不景氣引起了國務院領導的重視。去年12月份，溫家寶總理在視察江蘇新世紀造船股份有限公司時提醒國內造船業要做好克服困難的準備。他說，“最近波羅的海指數已經降到1800多點，貨運跟不上，造船就要萎縮。”

而在最近不到一個月的時間里，波羅的海干散貨運指數又開始了進一步的下跌，1月13日報1105點，創出自2011年2月份以來的低點，主要是由于煤炭和鐵礦石船運需求疲軟，且船只供應增加導致的。

業內專家分析表示，造船業訂單的大幅下滑是由多方面因素造成的，但最主要的還是全球經濟增速放緩和航運市場的持續低迷。“造船業與歐洲經濟關系最大，他們是主要的訂船大國，但6月份歐債危機開始蔓延，8月份美債危機又添了把火，2011年造船業遭遇嚴冬，今年依舊不樂觀。”她說。

有機構預測，未來經濟發展總體將呈現小幅波動的特征，預計2012年新船成交量較2011年將進一步下滑，在新船價格方面，常規船舶尤其是散貨船價格仍將有可能繼續下跌。

業內專家指出，今年船企的訂單還是可以保證的，新訂單下滑影響的是他們2013年的效益，2013年才是最考驗造船業的時候。