波鴻集團并購威斯卡特

今年，汽車銷售整體情況看淡，往年的暴利局面不再，汽車經銷商日子普遍難過。在這種形勢下，有些經銷商在繼續圈子里找出路，有些經銷商選擇跳出去。

7月13日，四川波鴻集團完成了對成立于1902年的加拿大零部件集團威斯卡特集團的全資收購，收購資金超過15億元。過去兩年，波鴻集團已經通過投資建廠、收購、合作等方式，在汽車零部件領域投入超過50億元。

“汽車零部件將是波鴻集團未來的產業龍頭。”四川波鴻集團總裁董平說，在過去發展的13年中，波鴻是一家以汽車銷售為主業的經銷商集團。白手起家的董平在汽車銷售行業掘到了第一桶金，但最近幾年伴隨著競爭越來越激烈，汽車經銷商暴利時代終結，董平開始另起灶爐。

暴利終結，有些經銷商在繼續圈子里找出路，有些經銷商選擇跳出去。

“像波鴻集團一樣擺脫汽車銷售鏈條，另辟路徑的還不多，除了少數曾涉足房地產。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊說。當庫存積壓、利潤壓縮等狀況出現在時下大部分品牌的經銷商財務數據中時，不少經銷商都在進行轉型嘗試，最常用的就是采用多元化經營的模式，延長產業鏈，包括汽車租賃、金融保險和汽車改裝等業務。

其中一部分強勢的經銷商，看準了一部分無法轉型的弱勢經銷商陷入困境，開始難抑沖動對其進行收購。最近半年，龐大、廣匯、中升都悄無聲息地進行了收購，但規模都比去年小。“但很顯然，淡市下的他們也處于繼續擴張還是轉向其他行業的矛盾中，各種嘗試模式都在探索中。”羅磊說。

跳出去：汽車銷售主業變輔業

主要業務在西部各省的波鴻集團，在汽車經銷商集團中名氣并不大。但其近期一連串的收購海外零部件企業事件，開始引起業界關注。據前瞻網記者了解，四川波鴻集團創建于1999年，初期只進行汽車銷售，其后趕上中國汽車銷售井噴的幾年，波鴻集團擴張很快。截至2011年，波鴻集團已經有15個汽車品牌同時在經銷，在四川等西部省份有42家4S店。

但和總部位于加拿大多倫多的威斯卡特集團相比，波鴻集團像是一個名不見經傳的小輩。已經有100多年歷史的威斯卡特集團，是世界上最大的轎車與輕型卡車鑄鐵排氣歧管、渦輪增壓器殼體及排氣系統生產企業。

該集團曾一度經歷輝煌，產業遍及全球，在加拿大有三個鑄造工廠，美國密西根有兩個機加工廠，匈牙利和中國武漢各有一個鑄造廠和一個機加廠。其客戶也包括名聲顯赫的通用、大眾、福特、寶馬等。

但在波鴻收購前，威斯卡特已經負債8500萬美元，其中長期債務3500萬美元，業務性債務5000萬美元。董平認為其負債率并不高，“因為其凈資產超過3億美元”。

在中國汽車產業領域，“蛇吞象”并不罕見。今年7月，波鴻集團花了2.45億美元(約合15.4億元人民幣)正式買下了威斯卡特集團，這也成為四川最大的海外收購案。

極度崇拜汽車界傳奇人物仰融的董平，也善于操作資本。因為波鴻收購威斯卡特被商務部定性為引進先進技術和海外收購互補性產業，而獲得支持，國家開發銀行提供了整個收購資金的70%的貸款。

收購后威斯卡特集團只是董平進軍汽車零部件行業的一座橋梁，“未來我們有很大的投資計劃(汽車零部件)，這次收購剛剛拉開序幕。”董平說。

一年前，董平在北京專門成立了一個收購總部，唯一的目的就是尋找項目和收購項目，以圖快速進入鑄件行業和搶占市場先機。據前瞻網記者了解，2010年，波鴻集團投入9.26億元，建立生產汽車轉向節、制動鉗、支架、制動盤、排氣管等鑄件毛胚加工的綿陽好圣工廠，預計第二期投入16.58億元。這是波鴻集團初次進入汽車零部件產業;其后，波鴻集團收購了法國諾靈科集團在中國的獨資子公司無錫諾龍鑄造有限公司;今年4月，波鴻集團與德國EB公司共同出資17億元，建造鑄件工廠。

“這種完全跳出汽車銷售鏈條轉型的企業還不是很多，但是，如果符合企業自身發展的狀況，這是值得肯定的。因為汽車銷售的銷量還是利潤空間，現在大家都已經可以看得到，前景并不樂觀。”羅磊說。

這種轉型模式并不被大多數汽車經銷商接受，前幾年不少汽車經銷商都進軍房地產行業，其中包括國內銷量排名前十名的大部分經銷商集團，隨著房地產市場轉入低迷，沒有專業管理經驗的汽車經銷商也在房地產上最先遭遇困局。