革4S店的命

在盈利點由銷售向售后的轉(zhuǎn)變過程中，鑒于目前4S店高昂的運(yùn)營成本，不少經(jīng)銷商試圖對4S店模式進(jìn)行改革。“能不能以4S店為支撐，前方店面銷售不同品牌車型，后方開設(shè)一批快修連鎖店，提高客戶對4S店的光顧頻率?”據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，現(xiàn)在不少經(jīng)銷商集團(tuán)都在嘗試這種快修連鎖店的模式，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種形式或許會成為未來4S店盈利模式的雛形。

不過，汽車廠家的行動顯然要快于經(jīng)銷商。現(xiàn)在奔馳、寶馬、奧迪等品牌早已啟動了二手車、信貸、租賃等業(yè)務(wù)，試圖建立起以4S店為龍頭的一站式服務(wù)體系。在新的商機(jī)下，經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)與廠家在各細(xì)分領(lǐng)域展開了不同程度的競爭。

而特別令經(jīng)銷商集團(tuán)擔(dān)心的是，從今年開始，有些車企正在通過自己的方式向三四線城市布局新的銷售網(wǎng)點。比如東風(fēng)日產(chǎn)計劃通過招募一批年輕的創(chuàng)業(yè)者，在三四線城市建立自己的“精英店”。

在牟志剛看來，車企的這些新動作是在挑戰(zhàn)經(jīng)銷商集團(tuán)在三、四線城市的銷售終端控制權(quán)。“我們的應(yīng)對措施是，牢牢掌控已經(jīng)在三、四線城市布局的連鎖店。”而有的經(jīng)銷商集團(tuán)甚至通過自建有形市場的方式，試圖擺脫4S店的束縛。

但全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商秘書長韓峰認(rèn)為，如果不從根本上解決4S店模式的發(fā)展困局，經(jīng)銷商集團(tuán)的實力再大也經(jīng)不起任何風(fēng)吹雨打。

“事實上，在市場不景氣的時候，車商關(guān)系博弈會愈加突出，但卻無法改變車企一貫的強(qiáng)勢地位。”在經(jīng)銷商看來，在存亡之際，如果制造商仍不提出一個解決辦法，就只能選擇退網(wǎng)了。