目前造船廠日子非常難過

陰霾仍然籠罩著國內造船業，往昔哪種蜂擁建廠的景象早已成為過去，留下的僅有一片凄涼。大浪淘沙，現今的造船業正面臨著一次集體洗牌。

從浙江舟山市的恒富、藍天造船集團的倒閉，再到近期臺州的浙江金港船業宣告破產，業內人士分析，隨著訂單荒的蔓延，將有更多的造船廠會因無單可接面臨倒閉的危機。

某不愿具名的浙江省一家民營造船廠負責人透露，“公司已經很長時間沒有接到訂單，周邊的船廠大部分也都接不到訂單，只有少數船廠有舊單可做。沒有訂單只得給員工放假”。他坦言，希望船廠能堅持到行業復蘇的時候。

船廠艱難度日

航運業的蕭條正在蔓延。近來，浙江、江蘇、福建等地區部分船廠紛紛倒閉，其中多數以中小型民營船廠為主。

一位浙江民營船廠負責人抱怨道：“工廠從2008年成立后就一直接不到單，現在只能讓員工回家休假。”據他介紹，附近的小船廠也都是無單可接，個別的船廠則是在生產以前的訂單。

據前瞻網記者了解，2006年與2007年是造船業的黃金時期，也是造船廠紛紛而起的發展時期，但是在2008年金融危機后，造船廠的日子越來越不好過，那些在2008年后成立的造船廠日子就更不好過了。“2008年正是成本較高的時期，這個時候成立造船廠投入成本較高。”有業內人士說道。

繁榮的背后往往是衰落的開始，當眾多民資紛紛投資開辦造船廠后，淘到的卻并不是“黃金”，相反，在遭遇了金融危機后造船廠的訂單便開始逐漸下滑，那些剛剛新建還未來得及發展的船廠更是難以簽訂訂單，這導致多數船廠的經營越來越艱難。

日前，臺州最大規模的出口船舶企業浙江金港船業有限公司申請破產預示著造船業倒閉潮的到來。臺州市經信局相關負責人公開表示，目前部分企業還有舊單在做，但沒有新訂單的情況如果持續，下半年面臨破產的企業可能還不止于傳聞中的倒閉比例。

造船業的復蘇至今仍無法可期，而那些“訂單荒”的船廠又會堅持到什么時候呢?

船廠抱團取暖

據調查，不只是小造船廠的日子難過，即使是一些成規模的中、大型造船廠也在大喊訂單少，生意不好做。“雖然船廠仍有訂單，但是數量比以前少了，此外，從銀行貸款也困難了。”浙江臺州市的一家民營船廠董事長感嘆道：“現在的生意不好做。”

目前，造船廠面臨的普遍問題是訂單和資金問題。“導致船廠大量倒閉的原因：一方面是受航運市場長期低迷影響，新增訂單大幅下滑。另一方面，民營船廠外部融資環境惡化，普遍面臨資金短缺問題。”上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永峰分析。

據前瞻產業研究院數據顯示，2012年1月至5月，中國造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量，同比下降10.1%、47.3%、27.0%。

“這無疑是在去年慘淡市場形勢下的雪上加霜。部分船廠由于受近兩年新增訂單大量下滑影響，面臨停工危險。”張永峰分析。

在造船廠紛紛建起的時候，或許沒有幾家船廠負責人會預見到今日的造船業會如此蕭條。除了訂單的問題以外，造船業還普遍面臨資金的難題。有業內人士指出，浙江與江蘇相比的話，江蘇船廠融資困難較小，在浙江僅因為不能用海域使用證換土地證政策，就相差了五六成的銀行貸款，甚至無法上市。

張永峰認為，民營船廠外部融資環境惡化，普遍面臨資金短缺問題。受民間融資成本較高和銀行緊縮信貸政策影響，船廠在資金運轉方面遭遇困境。同時由于近期大的市場環境并沒有起色跡象，尤其是干散貨船舶，投資風險過大都不愿意涉足。

有銀行信貸科人士認為，這個產能過剩的行業，對銀行來說風險太大，這也使得各大銀行談船色變。

船廠如何自救

對于船廠遇到的貸款問題，張永峰建議：“首先還是要加大提升技術水平，積極爭取銀行支持，其次，可以充分利用當地大型企業或民間可靠資本提供擔保或融資支持。”另外，他提出一個設想：面臨市場差的時候、擔保難的問題，主要船廠是否可以考慮抱團取暖，共同出資成立一個擔保公司，用更專業的眼光來判斷是否為船廠提供擔保服務。