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近日聯(lián)邦快遞和UPS入選一批快遞年檢名單，引發(fā)業(yè)內(nèi)反響，以為兩者已獲快遞牌照。26日，國家郵政局明確表示，聯(lián)邦快遞和UPS目前仍未獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可證，尚在審批程序。

快遞業(yè)消息人士指，自從聯(lián)邦快遞和UPS遞交國內(nèi)快遞牌照申請，反對之聲頻出。中國航空運(yùn)輸協(xié)會認(rèn)為可能會扼殺中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，其協(xié)會高層6月曾造訪國家郵政局提交反對意見。不過中國快遞業(yè)協(xié)會會長達(dá)瓦表示，牌照獲批只是時間問題。

就在外資快遞巨頭徘徊在門口之際，國內(nèi)快遞市場又增兩大巨頭。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，電商大佬京東商城以及物流巨頭德邦均已擁有國內(nèi)快遞牌照。

業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)快遞業(yè)戰(zhàn)國征戰(zhàn)格局初步形成，五年內(nèi)競爭將異常慘烈。

中航協(xié)反對給巨頭牌照

國家郵政局市場監(jiān)管司人士6月21日解釋，《關(guān)于2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告情況的通告(第一期)》只是年檢公告，里面所公告的是聯(lián)邦快遞和UPS國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，至于這兩家公司所申請的國內(nèi)快遞經(jīng)營許可是否已經(jīng)頒發(fā)，該人士并未明確表態(tài)。該郵政人士還表示，一旦頒發(fā)牌照，必定會向公眾公開信息。

自從聯(lián)邦快遞和UPS遞交國內(nèi)快遞牌照申請，反對之聲頻出。

中國航協(xié)市場研究部朱慶宇表示，之所以反對國家郵政局向這兩大國際快遞巨頭發(fā)放國內(nèi)快遞牌照，是因?yàn)閾?dān)心聯(lián)邦快遞和UPS“以快遞為名，行航空運(yùn)輸為實(shí)”，將對國內(nèi)航空貨運(yùn)市場造成嚴(yán)重沖擊。

朱慶宇指出，UPS和聯(lián)邦快遞申請國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)時，避談其外資身份，而假借港澳臺企業(yè)之名，為的是規(guī)避反壟斷審查，目前四大快遞公司實(shí)際上已經(jīng)壟斷中國國際快遞業(yè)務(wù)超過70%的業(yè)務(wù)量，其進(jìn)入國內(nèi)快遞市場后，在初期市場份額不大，但是其將憑借壟斷技術(shù)和全球性網(wǎng)絡(luò)，可迅速占取中國境內(nèi)鏈接全球的物流市場，一旦形成壟斷格局，將無法逆轉(zhuǎn)。

另一方面，聯(lián)邦快遞和UPS目前已與國內(nèi)民營航空公司合作，以包機(jī)人承包國內(nèi)航空公司飛機(jī)從事國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。該行為性質(zhì)也超出了快遞范疇，更多是成為運(yùn)營性質(zhì)包機(jī)人的角色，因此其在國內(nèi)快遞和運(yùn)輸?shù)碾p重角色存在安全法律責(zé)任隱患。

業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為不足為慮，因目前國內(nèi)尚有航空運(yùn)輸法限制聯(lián)邦快遞或UPS控股我國的航空運(yùn)輸公司，且國內(nèi)航權(quán)亦未向外資放開，如其不能控股航空運(yùn)輸業(yè)，則包機(jī)形式只會給國內(nèi)的航空貨運(yùn)公司帶來貨量上的增長，于己于人都是好處。

接近國家郵政局的消息人士透露，之所以UPS和聯(lián)邦快遞至今沒有拿到國內(nèi)快遞牌照，原因出自這兩家公司，并非反對的聲音所影響。“他們想擴(kuò)大經(jīng)營范圍，在更多城市布點(diǎn)，國家郵政局沒同意”。

按照5月25日公示的許可申請情況顯示，聯(lián)邦快遞和UPS分別準(zhǔn)備在國內(nèi)上海、廣州、深圳等一線8個城市及5個城市開展業(yè)務(wù)，如今卻希望擴(kuò)大經(jīng)營范圍，遭到國家郵政局的拒絕，雙方在協(xié)商中。

不過，“獲批只是時間問題”達(dá)瓦表示，因?yàn)檫@是國家必須要兌現(xiàn)加入WTO之時的承諾，開放國內(nèi)快遞市場。