過剩風(fēng)險

業(yè)內(nèi)人士曾對未來三年的中國汽車市場做出如下預(yù)測：到2015年，中國乘用車市場將有90多個汽車品牌，為全球所有汽車市場之最，相當(dāng)于美國市場乘用車品牌數(shù)量的兩倍以上。另外，到2015年，有300多款車型在中國生產(chǎn)，另有數(shù)百款進(jìn)口車型。各地省級政府為促進(jìn)本地就業(yè)和稅收會爭相保護(hù)本地汽車產(chǎn)業(yè)(包括供應(yīng)商)，將導(dǎo)致目前高度競爭的格局延續(xù)到2015年。

國家相關(guān)部委對于汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩一直較為警惕，自2005年以來，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司至少進(jìn)行了五次對汽車業(yè)進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)研的工作，并已經(jīng)把汽車產(chǎn)能信息定期檢測作為一項長期工作來開展，以求了解汽車行業(yè)2015年前投資和產(chǎn)能建設(shè)情況。

事實上，在汽車企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)的真正動機(jī)方面，工廠所在地的地方政府扮演了十分積極的推手角色，不斷推出的優(yōu)惠政策吸引國有自主品牌跑馬圈地。

相對而言，合資公司的產(chǎn)能規(guī)劃大多以市場需求為導(dǎo)向，以投資收益為標(biāo)準(zhǔn)作為衡量產(chǎn)能擴(kuò)展的嚴(yán)格指標(biāo)，擴(kuò)張相對謹(jǐn)慎。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰曾說，新建一個工廠從規(guī)劃、征地到建成投產(chǎn)，沒有3年的時間是不可能完成的，(北京現(xiàn)代)第三工廠早有規(guī)劃了，是實際發(fā)展需要，而不是一時沖動。

中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉表示，今年汽車行業(yè)總體上看不會出現(xiàn)生產(chǎn)能力過剩，但某些車型確實存在產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。

某自主品牌汽車企業(yè)高管私下透露，中國汽車市場高增長的周期長度有限，如果不積極求進(jìn)，錯過高峰期就是戰(zhàn)略失誤，保守的企業(yè)離被市場淘汰不遠(yuǎn)了。

蘇暉提醒汽車企業(yè)，在做產(chǎn)能規(guī)劃的時候，要根據(jù)客觀條件理性分析，而不要盲目攀比，盲目樂觀。

按照慣例，一個新工廠投資動輒幾十億元人民幣，通常需要至少實現(xiàn)80%的產(chǎn)能利用率才能抵消高額的固定成本。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果企業(yè)面臨產(chǎn)能過剩，通常會通過增加出口或者采用更加高效的柔性生產(chǎn)模式來減輕虧損運(yùn)營的風(fēng)險。

這種應(yīng)對之策對于深諳企業(yè)運(yùn)營規(guī)律的外資企業(yè)并不困難，從奔馳、寶馬等豪華車制造商已經(jīng)開始將中國生產(chǎn)的車用于出口這一舉措便可看出，跨國公司已經(jīng)做足了中國市場購買力疲軟的準(zhǔn)備。但對本土品牌來說，如何適應(yīng)市場需求，并及時消化庫存，已是即將面臨的首要問題。