車市寒冬并沒有阻擋車企擴張的步伐，一邊是汽車產能嚴重過剩，一邊是汽車廠商不斷增產擴張。近期，豐田、現代、大眾、寶馬、福特的新廠如雨后春筍。

這場押寶中國市場的行為如今更像是一場賭博——競爭對手都在下注，如果跟風，則有可能亂中取勝，如果不跟，鐵定成為輸家。

在國內各個行業庫存加大的大背景下，汽車產業產能過剩的禍根再次被埋下。

擴產進行時

據前瞻網記者獲悉，豐田汽車公司正考慮在中國北部港口城市天津新建一家工廠。這家工廠將使豐田的在華年生產能力猛增至100萬輛。今年前5個月，豐田在華售出了286483輛汽車。 北京現代計劃在7月投入運行第三工廠，將現代汽車在華產能提升至100萬輛/年，加上另一家合資公司東風悅達起亞年產73萬輛的生產能力，現代集團在華產能增長至173萬輛/年，提升幅度約為26.5%。屆時，現代集團在華產銷量將超越通用汽車(不含上汽通用五菱)，成為中國市場第二大海外車企。

除了上述兩個汽車企業擴產的最新消息，包括東風日產大連基地、華晨寶馬鐵西工廠、廣汽本田第三工廠、上海大眾落戶新疆等在內，近十家汽車企業在最近兩個月內宣布了未來兩到三年內的擴產計劃。

據前瞻網記者了解，2014~2015年，國內30家主要汽車企業2015年的產能規劃已達到4000萬輛。但在中國汽車工業協會草擬的“十二五”汽車產業發展規劃中，預測2015年中國汽車產銷量將達3000萬輛(內銷2500萬輛、外銷500萬輛)。

業內預測，到2015年中國乘用車(僅包括轎車、SUV和微客)銷量會達到2100萬輛。

究竟多少產能“富余”才是合理的?經過近幾年中國車市的跌宕起伏，各界對市場的把脈也越來越有經驗，業內人士認為，在汽車市場平穩發展的情況下，產能應該有15%的“富余”。也就是說，如果今明兩年車市規模每年增長10%，那么汽車行業總產能比市場銷量高20%~30%則為正常。

但目前中國汽車市場的發展已經進入平緩期，三年以后車市如果可以沖上3000萬輛的“新高”，按照我國現在1800萬輛的產銷規模來看，就意味著，今后幾年國內汽車銷量必須保持每年20%左右的增長速度。

加大產能布局力度，最主要原因是受2009、2010年車市高速增長的影響。據前瞻網記者了解，在兩年時間里，我國車市規模從2008年的900多萬輛，躍升到2010年的1800多萬輛。逆市高漲的整體市場令一些決策保守的企業飽受產能不足之苦，流失了不少市場份額。于是，在地方政府的推動以及對未來車市的樂觀預期下，各個企業開始加速產能的布局，紛紛上馬新工廠。