正在加油的飛機(jī)

國外許多國際航班飛到中國之前，幾乎都要先把郵箱加滿，因?yàn)橹袊接蛢r格最高。高油價背后，其實(shí)是中國“計(jì)劃式”的機(jī)場建設(shè)體制。

民航總局不計(jì)虧損地建機(jī)場，為了補(bǔ)貼虧損的機(jī)場又不得不維持航油“計(jì)劃式”定價，于是，航空公司不得不支付更高的航油成本，民航旅客不得不接受這部分額外成本的轉(zhuǎn)嫁，甚至就連占有壟斷地位的中航油，也認(rèn)為自己的利潤空間被壓縮。

被指“暴利”

日前，有240多家航空公司會員的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(下稱“國際航協(xié)”)在北京某活動上表示，中國是全球航空燃油價格最高的地區(qū)之一，亞洲所有主要機(jī)場的航油進(jìn)銷差價都比中國低。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，亞洲大多數(shù)機(jī)場航油差價不超過65美元/噸，中國機(jī)場航油差價超過100美元/噸，日本、韓國、蒙古、馬尼拉、新加坡等地價格都比中國低，全球航油價格最高的地區(qū)除了中國外，只有科倫坡、伊斯蘭堡、約翰內(nèi)斯堡、奈落比、里約熱內(nèi)盧等城市。

所謂航油進(jìn)銷差價，是指機(jī)場向航空公司銷售的航油，其售價同供油企業(yè)進(jìn)價之間的價差。換句話說，國際航協(xié)認(rèn)為，中國的供油企業(yè)，從航空公司那里賺取的毛利太高了。

芬蘭航空公司中國區(qū)首席代表林白曦表示，芬蘭航空等諸多國際航空公司每次飛到中國來之前幾乎都要把油箱裝滿，以減少在中國加油的成本。這種高價政策對國際航空公司來說增加了不少負(fù)擔(dān)，而且隨著節(jié)能減排要求的提高，飛行中多帶航油的方式將越來越不劃算。

“除了政府收的補(bǔ)貼和稅費(fèi)，這種價格水平還有中國油品供應(yīng)壟斷的因素。”林白曦抱怨說，在其他國家加油時，都有不同的油品供應(yīng)商和服務(wù)商，到中國來就幾乎只有一家可選。

一位民營航空高管也表示，十年前國內(nèi)航油價格明顯比國外低，現(xiàn)在則完全反轉(zhuǎn)。幾乎所有機(jī)場都獨(dú)家供油，缺乏競爭哪會有優(yōu)惠價格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)?

不僅國外航空公司和民營航空公司對此不滿，國內(nèi)三大國營航空公司也隨著其國際航線的增多而增加了成本。

有業(yè)內(nèi)人士表示，三大國營航空公司雖然在積極走出去，但由于航油成本太高，他們也不得不為高油價買單，而且由于其國際航線盈利能力不足，高油價也成了其走出去的阻礙。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，今年我國航油出廠價已于2月、3月、4月連續(xù)三次上調(diào)，達(dá)到每噸8061元的歷史最高點(diǎn)，5月份下調(diào)129元后，每噸價格仍保持在7932元的較高水平。國航、南航和東航一季度的利潤分別比去年同期劇降85.7%、74.2%和73.7%，航油價格高企也是原因。