對標宇通

加快國產化的背后，是美國校車企業主動放下身段，與國內客車廠貼身肉搏。“國產化后，我們的產品肯定會在性價比上優于對手。”陸昕自信地表示，通過江淮的成本控制體系和納威司達在上海的采購辦公室，別的廠家標價30萬元的校車，納威司達也能生產。

陸昕口中的“別的廠家”特指藍鳥。之前，藍鳥高層以十分肯定的口吻向媒體透露，一旦國產，一輛10米的藍鳥校車他們能賣到30萬元，而這樣的產品如果放到美國市場，它的標價大約在60萬元。所以當藍鳥放出這一消息后，納威司達的高層感到不可思議。

但即便如此，30萬元的價格在國內校車市場依然偏高。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年第一季度納入統計的50家客車企業中，有21家從事校車銷售，銷售均價約為每輛15萬元。

“目前，國內校車市場中70%的產品約為6-9米校車，均價在15萬元左右，國內有的客車企業甚至能做到7萬-8萬元，但它們并不是我們的假想敵。國產后，我們直接對標的產品還是宇通。”陸昕說。

據前瞻網了解，現在宇通校車主要集中在10米，價格在30萬-35萬元之間。作為國內率先推出校車產品的客車企業，宇通的技術儲備為它今天的校車市場地位奠定了基礎。但是圈里人都清楚，宇通校車的技術模仿對象就是它現在的挑戰者——藍鳥和納威司達。

面對“老師”的挑戰，宇通的反應相當鎮定。“有競爭才能真正促進行業發展，洋校車能否適應中國國情，大家還得比一比、賽一賽。”宇通客車副總經理王文兵說。

事實上，國內客車廠心中清楚，現在購買校車的最大客戶是地方政府。根據《校車條例征詢意見稿》第三條：農村校車所需要的財政資金由中央財政和地方財政共同分擔。這意味著，地方政府對校車的財政支出幅度將直接決定著國內校車市場的未來，而客車企業與地方政府的業務溝通能力，也將決定校車訂單數量。

藍海博弈

這是一組所有客車企業都曾計算過的數字：中國約有2800個縣，如果每個縣需要300-500輛校車，那么中國校車需求量將達到100萬輛，僅購車經費就有望達到3000億元。

“哪怕未來納威司達的校車產品在中國市場所占份額只有10%，其數量已經遠遠大于我們在全球其他市場的銷量。”陸昕認為，正如乘用車和商用車市場的發展趨勢，未來中國也會成為世界上最大的校車市場，“因為中國的學齡人口是全世界最大的”。

這些數字令藍鳥和納威司達們義無反顧地向中國市場狂奔，也讓越來越多的客車企業加入到校車的“爭奪戰”中。一個典型的事例就是，在今年2月舉辦的首屆中國校車展中，就有22家客車生產企業拿出了自己的校車產品，甚至連重型汽車生產企業——重汽也不甘落后。

“事實上，目前校車生產的技術門檻相當低，各家車企鼓吹的校車技術也都大同小異，在產品趨同的情況下，誰的產品最先進入市場，誰就掌握主動權。”一位宇通客車的技術人員說，現在國內校車市場是客車企業競爭最激烈的地方。

不過現實數據并未如客車企業所預想的那樣樂觀。據前瞻產業研究院相關數據統計，在2月校車銷量創下2925輛記錄后，3、4月校車銷量進入穩定期，月均銷量保持在2000輛左右，照此發展，今年校車銷量將在2.5萬輛左右，與之前估計的5萬輛相去甚遠。

更令人沮喪的一份調查顯示，目前北京城區學生中只有3%乘坐校車出行，其余均選擇公共交通和私家車等交通方式。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，事實上，購買校車只是消費環節的第一步。校車運營成本才更高，而按中國目前的發展現狀來看，溫飽尚未解決，拿出大筆資金購買運營校車還不太現實。