作者|趙晉杰 來源|字母榜(ID：wujicaijing)

喊了半天對標保時捷的雷軍，一轉身卻殺了BBA一個回馬槍。

2月27日晚，小米SU7 Ultra正式上市，售價為52.99萬元。在靠著小米SU7爭搶BBA的B級車市場后，這次雷軍又盯上了BBA們的C級車市場。

（圖片來源：小米汽車）

相比去年10月份亮相時的預售價81.49萬元，雷軍向外界營造出了一種買到小米SU7 Ultra立省近30萬元的占便宜錯覺。橫向對比華為尊界S800的百萬售價和蔚來ET9的近80萬元起售價，小米SU7 Ultra又一次搶到了最具性比價豪車的標簽。

除標準版外，小米SU7 Ultra還推出了“競速套裝”（售價62.99萬元）和“紐北限量版”（售價81.49萬元），后者將會在紐北挑戰完成后正式上市與交付。

吸取了去年3月小米SU7上市后在定金方面的教訓，在小米SU7 Ultra的2萬元定金上，這次雷軍預留了7天未鎖單可無理由退款的新機制。同時，對于想要更早提車的用戶，雷軍還推出了4萬元的定金升級款，屆時支付即鎖單。

當然，最優先提車小米SU7 Ultra的，還要屬去年10月預發布后，就支付了定金的那批盲定車主，據雷軍介紹，這部分人可享優先排產權。

對于這款小米有史以來售價最高的產品，雷軍給小米SU7 Ultra設定了年銷售超1萬臺的目標，發布之前，雷軍表示對完成目標已有九成把握。

年銷1萬輛在豪車中究竟有多難？對比百萬售價的保時捷718系列，其在2024年賣出了近4000臺，位列豪華跑車銷量榜第一。

如果說此前外界還不知道雷軍敢說出年銷1萬臺的信心何在，現在，50萬元左右的價格，無疑成了雷軍的最大底氣之一。

據懂車帝數據，2025年1月份，售價50萬元左右的車型中，奧迪A6L賣了19710臺，奔馳E級賣了12100臺，寶馬5系賣了10625臺。

雷軍真正盯上的，或許不是保時捷的百萬超跑市場，而是BBA們固守的C級市場。據小米官方數據，開售2小時，小米SU7 Ultra大定已經超過1萬臺，一舉完成雷軍的年度銷量目標，剩下只待交付。

去年10月底小米SU7 Ultra預發布會結束后，針對81.49萬元預售價，雷軍收集到了兩種聲音：一種認為小米憑什么賣這么貴？一種認為小米賣太便宜了。“為什么小米就不能賣這個價錢呢？”

為了解開自己的上述困惑，雷軍在過去三四個月，做了大量內部討論和走訪調研，最后發現對小米SU7 Ultra感興趣的一個主要人群，是BBA車主，但他們又覺得80萬元左右的小米SU7 Ultra，價格有點貴。這成了雷軍將最終售價降至52.99萬元的一大原因。

但隨著越來越多國產新能源車，都來搶奪BBA們的市場份額，國內的BBA車主們恐怕快要不夠用了。

一

小米SU7 Ultra幾乎沿襲了小米SU7 Max的絕大部分設計，稍有變化的是新加入了空氣動力學套件，車身尺寸也進一步加大，長、寬、高、軸距分別為5115mm、1970mm、1465mm、3000mm。

同時，小米SU7 Ultra新增了超跑最愛材質碳纖維，滿配狀態下共新增了21處碳纖維配件，包括全系標配24k金碳纖維車標、碳纖維方向盤、碳纖維車頂和固定式大尾翼等，總面積達5.5m²，以此堆疊起滿滿的人民幣味道，并令官方喊出了“100萬內最豪華的性能車”口號。

動力上，小米SU7 Ultra搭載與原型車相同的超級三電機系統——兩臺V8s電機和一臺V6s電機，最大馬力達到1548PS，0-100km/h加速最快僅需1.98s，最高時速可達350km/h，是目前地表最快四門量產車。

續航上，小米SU7 Ultra全球首發寧德時代麒麟II，CLTC續航里程最高可達630km。

去年10月份小米SU7 Ultra開啟預售10分鐘后，小訂量超過3680臺，官方公布的數據顯示，其中女性用戶占比超10%。

雷軍再一次祭出討好女性用戶法寶。繼小米SU7憑借防曬功能出圈后，這次的小米SU7 Ultra上，雷軍特意講解了副駕化妝鏡，支持色溫、亮度三檔調節。

就連小米SU7 Ultra新增的三款顏色，也被雷軍解釋為是為了滿足更多女性用戶需求（初期只有黃色和銀色，后期添加了綠色、白色和黑色）。

除了用性能和碳纖維材質彰顯尊貴車價之外，雷軍還在工具箱中掏出了最新智能駕駛系統。

小米SU7 Ultra首發標配Xiaomi HAD端到端全場景智駕系統。“這兩天，智能駕駛討論特別熱，其成了新能源汽車競爭的制高點。”

雷軍說出上述話的背景之一是，前腳比亞迪全量推送高階智駕上車，后腳特斯拉FSD（全無人駕駛）也正式進入中國。

在當下AI大模型發展如火如荼之際，雷軍稱，小米2025年預計研發達300億元，其中四分之一用于AI，而AI的大頭，或許仍要投向智能駕駛。

 二

不同于特斯拉的純視覺方案，小米高端車型上采用激光雷達方案。體現在小米SU7 Ultra上，該車型配備了1顆128線激光雷達、3顆毫米波雷達、11顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達，結合雙英偉達DRIVE Orin芯片，智能駕駛總算力達到11.45EFLOPS。

為訓練小米汽車端到端智駕能力，雷軍稱小米汽車目前投入訓練的視頻Clips，已經達到1000萬。

馬斯克在談到數據對自動駕駛訓練的重要性時，曾給出過一組判斷數據：“用100萬個視頻片段訓練，勉強夠用；200萬個，稍好一些；300萬個，就會感到Wow；到了1000萬個，就變得難以置信了。”

不過，受限于政策監管，初入國內的FSD，名字被特斯拉官方從“FSD 完全自動駕駛”改為了“FSD 智能輔助駕駛功能”。

在2024年財報發布后的采訪環節中，馬斯克針對“FSD入華最大難點之一是什么”作出回答：“中國是個龐大的市場，我們確實面臨著一些挑戰，因為中國不允許我們將訓練數據轉移到境外，美國政府也不會讓我們在中國進行訓練。”

由于缺乏中國道路的測試數據，當下馬斯克的解決辦法是，從互聯網上找視頻素材。他說：“我們找到互聯網上的中國道路視頻進行訓練，然后放進模擬器中。中國的公交車道是FSD 在中國落地的最大挑戰之一，不管怎樣，我們會解決這個問題。”

因為數據缺陷，在部分車主實測中，FSD狀況頻出，觸發了各種違章事故，如錯誤識別紅綠燈，壓實線等等。

但這場圍繞智能駕駛的較量，還遠未到終局。隨著特斯拉FSD在國內收集到越來越多的本地化數據，進而確保系統能夠準確理解并遵守國內的交通規則，其智駕能力也將隨著采集數據量的提升而增強。

對馬斯克而言，特斯拉在智駕方面的更大挑戰來自價格。高達6.4萬元的選裝價格，一舉讓特斯拉FSD成為當前中國市場最貴的智能駕駛系統。

雷軍也不忘就此點評道，“最近FSD特別火，但特斯拉要價6.4萬，我們的HAD終身免費送。”

除了卷智駕價格外，國內車企還搶在特斯拉前面嘗試推出“智駕險”，以打消用戶對高階智駕安全性的顧慮。

去年底，華為鴻蒙智行推出智駕無憂服務權益，小鵬也宣告將于近日聯合頭部保險機構推出定制化智駕保險。

現在，小米也對外表示，正在聯合頭部保險公司提供優質智駕保障服務，預計4月份發布。

三

但隨著售價來到50萬元區間，小米SU7 Ultra即將迎來的拷問，不再僅僅是對操控性能、智能駕駛能力的較量，還有車內空間和乘坐舒適度的綜合考量。后者，對于一款主打性能、可直接下賽道的轎車而言，顯然都非長板所在。

更重要的是，在開售2小時，大定破1萬臺的背后，小米汽車產能問題再一次凸顯。

過去的2024年中，小米汽車的全年交付沖刺目標，被兩度改寫：去年一季度財報發布時，小米對外公布的新目標是，全年汽車交付目標由10萬臺，增至12萬臺；去年三季度財報發布時，這一目標從12萬輛，再次增加至13萬臺。

到2024年末，小米SU7在9個月內，累計鎖單超24.8萬臺，累計交付量超13.5萬臺，成為行業中的又一個爆款奇跡。在汽車業務助推下，小米股價也迎來暴漲，領跑一眾國內科技互聯網公司，在小米SU7 Ultra發布當晚，雷軍更是短暫被媒體報道成為中國新首富。但發布會現場，雷軍并未提及首富一事。

在靠著小米SU7一款車就賣到月銷2萬臺之后，雷軍定下了2025年沖擊30萬臺交付目標的新任務。不同的是，今年30萬臺的交付目標，將由小米SU7、小米SU7 Ultra，以及小米YU7三款車來共同分擔。

除了小米SU7 Ultra將在3月正式交付外，去年12月初對外展示的首款SUV新車——小米YU7，預計將在2025年六七月正式上市。

不過，小米SU7仍會是承擔壓力最多的那個。在去年10月首度實現月銷2萬臺后，小米SU7的訂單仍源源不斷。

“（小米SU7）首銷的時候鎖單8.8萬單，其中有60%的訂單，車主車都沒看過，然后也沒有試駕過，就直接下單。而且我的同事說，更夸張的是，到今天為止，還有30%的人是沒有試駕過，就直接買了。”1月初的一場直播中，雷軍說道。

業內將沒有試駕過就直接下定的單子，稱之為天使單。外界對小米SU7的追捧，從交付周期上也能窺視一二。盡管已經正式開賣近一年，但目前下單小米SU7，用戶提車仍需要平均等待超20周。

目前，根據小米汽車APP，訂購小米SU7標準版，鎖單后預計32-35周交付，小米SU7 Pro則要等待30-33周交付，頂配版小米SU7 Max等待周期為26-29周。

隨著小米SU7 Ultra、小米YU7陸續上市并開啟交付，可以預計的是，2025年內，雷軍的產能危機依然難以度過。

編者按：本文轉載自微信公眾號：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：趙晉杰