（圖片來源：攝圖網）

作者|張琳 來源|字母榜(ID：wujicaijing)

“以前開天籟跑網約車的，不少都換成新能源車了。”

和大多數網約車司機一樣，80后北京師傅張明遠當初選擇天籟除了看中它的“大空間”和“低油耗”，更重要的是，天籟是跑專車的車型里最便宜的。

但近兩年，網約車行業僧多粥少，多地發布網約車運力飽和預警，抽成問題也備受關注。訂單越來越少，抽成越來越高，車價、油耗、維修……原本大差不差的成本問題，如今，司機們要掰著手指頭算。

“現在用油車跑的都是活雷鋒，燃油車再省油也省不過電車。”為了多接些活兒，張明遠跑起了快車，不再需要靠著天籟擠進專車行業的他，最近正準備換車，在比亞迪和廣汽埃安之間猶豫不決。

張明遠糾結的兩款車，正是當下網約車司機們鐘情的幾大品牌。乘聯會數據顯示，2023年，全國網約車新車接近85萬輛，同比增長18%，其中新能源網約車加速增長達74萬輛，增速23%。在這85萬輛網約車新車中，埃安近22萬輛排名第一，比亞迪19萬輛位居第二，這兩者合計41萬輛，幾乎占到2023年新增網約車的一半。

和張明遠相比，同為80后北京師傅的王鑫，拋棄天籟的時間要更早一些。2018年，決定跑網約車的王鑫在日產軒逸和大眾朗逸兩個品牌之間猶豫不決。“高性價比、抗造和省油是成為網約車的必要條件。”王鑫看中的兩款車型落地價都在11萬元左右，最終他還是入手了大眾朗逸，天籟沒有進入其考慮范圍內。

CVT變速箱曾是東風日產的一大賣點，但隨著時間的推移，“技術日產”的光環逐漸失色，并多次對問題車型進行大規模召回。

作為“日系三杰”之一，2004年入華的天籟，曾一度是中年成功人士的標配，30萬元左右的售價，使得一輛天籟能頂當時北京的一套房。

2008年的時候，70后的李越正就職于北京市一家物資儲運公司，公司的大領導有兩輛車，其中一輛是福特，另一輛就是日產天籟公爵。“天籟當時落地價一輛小三十萬，雖然不至于豪車，但在B級車中還是很出眾的，開出去特有面子。”

但自2018年年底換代之后，天籟的銷量就呈現出下降態勢。對于轎車而言，月銷量1萬臺是一個分水嶺。2019年之前，天籟的月銷量基本在一萬左右，但此后月銷萬輛變得開始難了起來，就在剛剛過去的7月，天籟的國內市場銷量僅為3726輛，截至2024年7月底，天籟2024年累計銷量為42139輛，遠遠落后于凱美瑞、雅閣兩位昔日對手。

脫離主流中級車行列的天籟，同時還面臨著國內新能源汽車的持續競爭壓力。今年7月，日系品牌在中國市場的零售份額為12.9%，同比下降了3個百分點；德系品牌在中國市場的零售份額為17.6%，相較于去年同期下降了2.9個百分點；美系車在中國市場的零售份額為5.8%，同比下降了1.9個百分點。

面對越來越激烈的市場競爭，傳統車企紛紛擁抱變革，就連昔日對手雅閣和凱美瑞也順應市場相繼推出了混動車型，只有天籟還死守燃油陣營。

從30萬元一輛的中產神車，到如今跌落專車陣營，天籟仍未能找到適合自己的轉型之路。

一

在網約車司機心目中，曾經的“專車王者”——日產天籟，正逐漸失寵。

張明遠以前是開餐廳的，2019年因為餐廳運營困難，他開起了網約車。他原本的自駕車是輛SUV，并不適合跑網約車。于是，他在關掉餐廳后特意買了輛天籟，成了一名專職的專車司機。

“開天籟跑專車的司機，基本上都是因為這車便宜。”張明遠購車的落地價是16.8萬元，“天籟是當時最便宜的合資B級車，比邁騰、帕薩特、雅閣和凱美瑞都便宜。”

但在張明遠看來，除了便宜，天籟能拿得出手的優點并不多，缺點倒是不少，“除了大沙發舒服了一點，其他都挺一般的。動力差，油耗也不低，尤其是夏天開空調，平均油耗接近9個點，連個加熱座椅也沒有，冬天還挺遭罪的。”

最近，張明遠正準備換車，“一輛車跑專車只能運營6年，要想繼續運營就要降級為快車。”而讓張明遠下定決心換車跑快車的原因還有一個，那就是專車的訂單越來越少。在北京專職跑專車的他，以前每個月都能跑一萬多公里，最多的時候平均一個月能賺1.5萬元，但如今，專車訂單越來越少，一個月賺8000元都費勁。

張明遠想換車的想法也不是現在才有。近幾年，新能源車發展迅猛，價格越卷越低，比起燃油車，新能源車運營成本明顯降低，充電樁等基礎建設的完善，也使得初期的“續航焦慮”得以緩解，網約車市場的半壁江山逐漸被新能源車滲透并占據。

“這種情況下，天籟不再有價格優勢。如果繼續開專車，我可以選擇比亞迪漢或者混動的雅閣和凱美瑞，如果開快車，可以選擇的空間就更大了，比亞迪、廣汽和大眾等等，同樣十幾萬的車，配置比天籟好多了。”

和張明遠一樣，在租天籟跑了一年專車后，90后北京兼職網約車司機林翔，今年把車換成了一汽奔騰。去年，決定利用上下班時間兼職跑網約車的林翔，以7000元/月的價格租了一輛天籟，雖然沒指望多賺錢，但也希望可以通過跑專車貼補下日常的交通費。

但幾個月跑下來，林翔發現每個月的流水基本跟租車錢持平，算來算去，還需要自己搭油費。“燃油車太費錢了。”

進入2024年，林翔放棄了跑專車的打算，以6000元/月的價格租了一輛一汽奔騰的純電車，“現在每月流水大概在一萬元，換成電車，最起碼不用貼錢了。”

北京一家日產4S店的銷售人員趙銘表示，以前選擇天籟的群體主要是專車司機和中年群體，現在咨詢和購買天籟的人確實比之前要少，“不少消費者了解完價格后會覺得貴，性價比不高。”

對于很少有年輕人選擇天籟的原因，趙銘認為，一方面是因為車輛外觀過于商務，不符合年輕人審美，另一方面，“專車形象”深入人心也影響到了個人買家的購車決策。

“這個價格我為什么不買比亞迪海豹DM-i或者漢DM-i，再或者選擇九代凱美瑞混動和11代雅閣1.5T。”作為年輕車主，90后的張默不僅嫌棄天籟的外形“老氣橫秋”，更擔心開上之后同事問他是不是要跑滴滴，與此同時張默更不理解的是，“什么年代了，全液晶儀表盤都不舍得配一個，更別提其他智能化功能了。”

如今的天籟兩頭不討喜：中年人看不上，年輕人不喜歡。

二

在短暫的B級車發展史中，天籟曾畫上過濃墨重彩的一筆。

“超越高級轎車造車概念，感官體驗全面升華……將現代生活理念融入汽車。”在2004年天籟入華時在國內播放的首支廣告中，一臺藍色的天籟在竹林里穿越，真皮座椅，加上桃木內飾，豪華感盡顯。

這款第四代天籟，誕生于東風和日產合資后的第二年，在日系車在中國市場如日中天的時候，被東風日產寄予了切入中高端級車市場的厚望。

彼時中國乘用車市場的體量只有如今的十分之一，需求也是以公、商務為主導，雅閣、帕薩特和君威這“老三樣”，成為B級車領域的主流選擇。

“得中級車得天下”，在那個私家車才剛起步的年代，當中高級車市場的主流車型大都以操控、科技作為比拼資本的時候，以舒適性和豪華氣質為賣點的天籟，則把宣傳重點放在了體驗感上，“日產大沙發”這一深入人心的標簽，也正是天籟給貼上的。這一稱號，令天籟乃至日產品牌在隨后十年間都受益匪淺。

憑借著豪車外形、硬核V6發動機和駕乘舒適性，天籟逐漸獲得了國內消費者的認可，很快與本田的雅閣、豐田的凱美瑞并稱“日系三杰”，成為高檔B級車的新代名詞。

天籟的成功也奠定了東風日產在中國汽車市場的地位。天籟打頭陣之后，東風日產又推出了逍客、奇駿、軒逸等品牌，5年時間便達成了百萬產銷規模。2011年，天籟迎來在華的高光時刻，第五代天籟創下了其在華銷量單月及年度最高紀錄。

轉折發生在2018年，在換代大考上，天籟錯失了良機。伴隨著買車群體越來越年輕化，各家車型都盯上了年輕人。與時俱進進行年輕化改革的天籟，動作卻慢了一拍，同為日系“三杰”的雅閣和凱美瑞，早于天籟一年就已完成換代并搶占市場。

賣給年輕人的車，定價自然不能太高。昂貴的發動機作為自家招牌自然不能放棄，為控制成本，天籟只能在配置和用料上做文章，于是便誕生了一款最“擰巴”的天籟：21.58萬元的售價，沒有配備電子手剎，另外5英寸的小尺寸液晶儀表、鹵素大燈，以及較差的安全配置，在雅閣和凱美瑞同價位車型面前，喪失了競爭優勢。

2019年，日產天籟全年的銷量僅為9.78萬輛，同比下滑13.15%，月均不過萬輛。2020年也僅售出118088輛，與凱美瑞突破18萬輛、雅閣突破21萬輛差距進一步拉大，徹底跌出了合資中級車前三甲，隨后，就連別克君威、大眾帕薩特和豐田亞洲龍也紛紛在銷量上領先于天籟，天籟的排名一路下滑。

眼看銷量被競爭對手碾壓，日產天籟不得不采取以價換量的方式，價格一路跌到15萬元左右。但在競爭越發激烈的中國市場，無法提供更具吸引力的差異化產品賣點的天籟，僅靠降價依舊無法挽回頹勢。

如今，天籟已成為月銷三千多的B級車墊底選手。

三

在推陳出新上，天籟也越來越缺乏誠意。

為了紀念天籟誕生20周年，日產推出了天籟全新黑金版。但所謂的特別版，與此前的車型相比變化并不大，如今市場在售的也基本上都是兩年前的車型。“黑金特別版是在悅享版的基礎上增加了一些配置，例如座椅加熱、通風以及離車落鎖、靠近解鎖等功能，并將銀色亮條改成金色，價格也貴了2400元。”趙銘表示，目前在售的天籟大都是2022年的款型，2024款與2022款并無太大區別。

天籟20周年黑金版 圖源：日產官網

傳統車企為了讓大家時刻保持新鮮感，常會三年一大改，五年一換代。但在國內新能源汽車半年一換代的快節奏下，天籟的換代速度變得緩慢，上一次換代還是2018年年底的第七代。

趕上國內合資車發展的黃金時期，包括日產在內的合資汽車品牌實現了騰飛，但在時代發展的洪流中，外資車企對中國市場變化反應滯后，新能源轉型更是落了下風。

近五年來，國內造車新勢力們紛紛崛起，可兩田一產卻沒有拿得出手的新能源技術，豐田bZ3甚至直接用上了比亞迪的三電技術，合資電車也因此被消費者戲稱為“雜牌”。

事實上，東風日產涉足新能源領域的時間不算晚，早在2018年就上市了一款軒逸·純電。但直到2022年9月，基于日產汽車純電平臺打造的NISSAN NEXT首款全球戰略車型ARIYA艾睿雅，才正式在中國市場上市。

對于天籟，無論是在換代還是在新能源轉型上，日產的態度都不夠積極。日產產品規劃顯示，品牌正計劃推出一款全新純電動車型，定位品牌旗下中型轎車。據了解，新車將不會成為直接繼任車型，并以全新產品形式取代前者產品位置，同級主要競爭對手則指向了大眾ID.7、比亞迪漢等車型。

上述消息引發了業內對日產未來產品布局的廣泛猜測。甚至有業內人士猜測，新車的推出有望取代目前在售的日產天籟車型。

伴隨著網約車市場越來越飽和，新能源車企價格戰愈演愈烈之下，網約車這一曾經的舒適區，留給天籟追趕的時間，正越來越少。

編者按：本文轉載自微信公眾號：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：張琳