作者|王賀 來源|時代周報(ID：timeweekly)

2023年造車新勢力洗牌加劇，威馬、愛馳等陷入危機，背靠傳統(tǒng)車企的創(chuàng)二代車企快馬加鞭，展開反攻。

2023年，創(chuàng)二代車企銷量紛紛大幅增長。自2023年6月以來，脫胎于東風(fēng)汽車的嵐圖汽車銷量連月上漲。上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的智己汽車，旗下LS6連續(xù)六周蟬聯(lián)中大型純電SUV銷量榜首。長安汽車孵化的深藍汽車，銷量便突破10萬輛只花了14個月。

2023年，創(chuàng)二代車企集體崛起讓人意外。2022年，嵐圖汽車銷量僅為1.94萬輛，未能完成年度銷量目標。智己汽車2022年銷量為5000輛，在行業(yè)里未掀起太大風(fēng)浪。深藍汽車的銷量也不溫不火，旗下首款車型SL03的月銷量始終未能破萬。

盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代周報記者，2023年是新能源汽車市場發(fā)展的重要節(jié)點，消費者對新能源汽車的接受度逐漸提高，市場潛力巨大。這是創(chuàng)二代車企崛起的背景原因。

△圖源：智己汽車科技有限公司官方微博

一

不斷超越

2023年，智己汽車成為創(chuàng)二代車企急先鋒。

以車電分離降低購車門檻，是智己汽車開拓市場的“殺手锏”。車電分離即消費者支付的車價是在原車價上減掉電池包的價格，之后每個月支付電池租賃費用即可。

2023年2月上市的智己LS7，售價區(qū)間為30.98萬元至45.98萬元，車電分離的入門價為23.98萬元。6月12日，智己再推出LS7 Urban Fit和LS7 Urban Fit Pro兩款新車，售價分別為28.98萬元和30.98萬元。

得益于旗下車型較高的性價比，從2023年3月開始，智己汽車連續(xù)四個月銷量超過2000輛。

2023年下半年，智己汽車銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長。2023年8月，智己LS7再次登頂“30 萬級中大型純電 SUV”銷量冠軍，智己 LS6訂單突破13000臺，當時計劃10月份上市交付。

2023年11月，智己汽車共計銷售8703輛，其中，智己LS6銷售8158輛，環(huán)比增長125%。2023年1月至11月，智己汽車銷量為2.8萬輛，同比增長達512.6%。

同樣在2023年上半年發(fā)力的還有長安深藍，其主要打法是發(fā)力20萬元以下的新能源汽車市場。2023年3月，深藍SL03交付8568輛，連續(xù)兩周位列自主品牌新能源中型轎車銷量榜第一。

有了良好的銷量作為基礎(chǔ)，長安汽車開始推動長安深藍品牌獨立，2023年4月，長安深藍正式更名為深藍汽車。

2023年6月，深藍汽車第二款車型深藍S7上市，為SUV車型。深藍S7共推出5款車型，其中增程版車型售價區(qū)間為14.99萬元至16.99萬元，純電版車型售價區(qū)間為18.99萬元至20.29萬元。

2023年8月，上市僅兩個月的深藍S7單月銷量突破一萬輛。當月，在懂車帝公布的2023年8月中國市場30萬元以下增程式電動車零售銷量排行榜上，深藍S7排名榜首。 

此外，2023年上半年銷量不佳的嵐圖，進入下半年之后銷量實現(xiàn)六連漲，11月交付首次突破7000輛，同比增長365%，1月至11月累計銷量同比增長129% 。 

銷量大漲之下，智己汽車、深藍汽車、嵐圖汽車等創(chuàng)二代車企逐漸擁有了向“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）等老牌新勢力叫板的底氣。

△圖源：嵐圖汽車官方微博

二

銷量大漲背后

在積累一定的品牌知名度后，創(chuàng)二代車企漸漸觸及到了自己的目標客戶群體。

智己汽車在2022年3月推出售價36.88萬元至40.88萬元的智己L7，用戶群體瞄準了豪華品牌的部分用戶，試圖用新技術(shù)、新配置、新性能與豪華品牌一較高低。然而，智己L7銷量不佳，2022年9月交付1019輛，此后官方再未公布智己L7銷量數(shù)據(jù)。

因此，智己開始調(diào)整產(chǎn)品用戶群體。例如智己LS6的用戶群體鎖定在了增換購用戶。首批鎖單用戶畫像顯示，智己LS6的用戶中，有48%是豪華品牌增換購車主，這類人群看重大廠背書與標配激光雷達等。還有32%是家庭增購用戶，這類人群則更看重全畫幅數(shù)字駕艙屏等智能化配置。

這讓22.99萬元至29.19萬元的智己LS6售價頗具競爭力，不但把中大型純電SUV的頂配售價拉低至30萬元區(qū)間內(nèi)，全系還標配超遠距高精度激光雷達和OrinX芯片，而同等配置和尺寸的純電動車型，售價基本都在30萬元以上。

深藍汽車則深耕增程式電動車市場，在競爭激烈的純電動市場已成為“紅海”后，增程式電動車市場儼然成為了“藍海”。

“深藍汽車2023年混動車型銷量出色，這也從一個側(cè)面證明插電混動技術(shù)不突出的長安汽車，走增程路線是正確的。”招銀國際研究部汽車分析師顧思捷對時代周報記者表示。

銷量上漲，帶動深藍汽車業(yè)績提升。據(jù)長安汽車財報數(shù)據(jù)，2023年上半年，深藍汽車營收88.28億元，同比增長112%，虧損額收窄，從去年同期的14.72億元減至10.59億元。

智己、深藍等創(chuàng)二代車企未來仍將面臨挑戰(zhàn)。近期各家車企的新車型在密集投放，尤其是中型和中大型轎車和SUV，后續(xù)競爭會越來越激烈。此外，華為與車企合作推出的問界M9等新車型近期也加速投放，也將刺激消費者對汽車智能化方面的需求。

能否殺入第一梯隊？

創(chuàng)二代車企能否殺入新勢力第一梯隊，仍是未知之數(shù)。

與“蔚小理”等老牌新勢力，以及問界等其他新勢力相比，創(chuàng)二代車企的優(yōu)勢來自背后傳統(tǒng)車企的豐富資源和支持，這些優(yōu)勢主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈關(guān)系、產(chǎn)能建設(shè)、基礎(chǔ)研發(fā)、質(zhì)量管理體系以及銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面。

另一方面，它們也或難逃劣勢羈絆，人員結(jié)構(gòu)、管理模式、薪酬體系等方面都或多或少受到母公司影響。與只能背水一戰(zhàn)的新勢力相比，創(chuàng)二代車企的智能化研發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)營銷目前難以跟上節(jié)奏。

顧思捷指出，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今，創(chuàng)二代車企要殺入新勢力第一梯隊無非兩條路：價格戰(zhàn)和差異化競爭。

傳統(tǒng)車企的支持為創(chuàng)二代車企打價格戰(zhàn)提供了更強的資金和供應(yīng)鏈保障。在顧思捷看來，如母公司實力足夠強，支持創(chuàng)二代車企進行價格戰(zhàn)，即使最后“剩者”為王，依然會極大影響車企利潤。

“差異化競爭比拼的是技術(shù)和產(chǎn)品，技術(shù)包括新能源化和智能化兩個方向。創(chuàng)二代車企在這兩個方面目前都難以超越對手。”顧思捷說。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：王賀