作者|李卓玲 來源|時代周報(ID：timeweekly)

中國汽車產業持續狂飆。

據中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）數據顯示，2023年1-11月，中國汽車產銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%。其此前預計，2023年我國汽車總銷量為3000萬輛左右。

“目前來看這一預測數據總體應該差不多（能達成）。”12月25日，中汽協副總工程師許海東接受時代周報記者采訪時稱，2023年中國車市大爆發受多重因素影響，包括汽車出口貢獻、國內新能源、商用車增長、市場競爭加劇下車價降低刺激消費，以及國家對汽車消費的支持政策促進等。

以出口為例，據中汽協整理的海關總署數據顯示，2023年前11月，全國汽車商品累計進出口金額同比增長14.7%。其中，出口金額同比增長31.1%。值得一提的是，2023年第一季度，中國首次超越日本成為全球第一大汽車出口國。

展望2024年，許海東對記者指出，2024年車市預計呈現微增長趨勢。“可以說，中國整體消費進入汽車時代，隨著人民生活水平提高，大家還是很愿意消費汽車的。”

中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝同樣對時代周報記者表示，2024年年初車市開門紅值得期待。“2024年1月份是一個完整的銷售月，再疊加2023年年底的銷售翹尾，相信2024年一季度車市有望迎來開門紅。”

一

汽車產銷量創新高背后：多領域迎大爆發

若2023年我國汽車總銷量達到了預測的3000萬輛左右水平，那中國汽車產業有望達成又一個里程碑。

據時代周報記者梳理中汽協發布的2001年-2022年中國汽車銷量發現，過去20多年來，中國汽車年銷量最高點出現在2017年，這一年中國汽車銷量達到了2888萬輛，隨后連續三年出現負增長，直至2021年止跌回升。2022年我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，連續第14年產量銷量穩居全球第一。

△2001年-2022年中國汽車銷量 圖片來源：中汽協

而2023年以來，數據顯示，2023年1-11月，我國汽車產銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%，增速較1-10月分別提升2個和1.7個百分點。其中，乘用車產銷分別完成2344.1萬輛和2327.2萬輛，同比分別增長8%和9.3%。

以乘用車領域為例，自主品牌崛起的力量不容小覷。據乘聯會數據顯示，2023年11月自主品牌零售115萬輛，份額達55.3%；前11月自主品牌累計份額為52%，相對于2022年同期增加4.7個百分點。

據乘聯會發布的2023年前11月廠商零售銷量排行榜顯示，比亞迪、一汽-大眾、吉利汽車位居前三，累計銷量分別超240萬、163萬、128萬輛。繼2022年超越一汽-大眾問鼎中國車市年度銷冠后，比亞迪2023年繼續狂奔，距300萬年銷僅一步之遙。

△2023年前11月廠商零售銷量排行榜 圖片來源：乘聯會

“2023年中國車市整體成績亮眼，產銷量再創新高，主要影響因素有很多。”顏景輝對時代周報記者分析道，首先，站在政策角度，2023年中央和湖北等地方政府陸續出臺了諸如汽車下鄉、購車補貼等很多促進汽車消費政策和措施，利好政策范圍覆蓋新車市場到二手車等后市場，拉動了整個汽車市場的火熱態勢；其次，在市場層面，一方面是年內各大廠商加大促銷力度，新車價格優惠力度較大，另一方面，新產品、新技術不斷推陳出新，加速迭代，滿足消費者多元化、個性化需求，進一步帶動汽車消費市場。

值得一提的是，2023年11月，新能源汽車月度產銷首次雙超百萬輛。據中汽協數據顯示，2023年11月，新能源汽車產銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%。1-11月，新能源汽車產銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達到30.8%。

在新能源浪潮洶涌下，包括比亞迪、上汽、廣汽等品牌表現可圈可點。以上汽為例，時代周報記者從上汽集團方面獲悉，2023年1-11月份，上汽新能源汽車銷量達到90.4萬輛，位居中國車企第二。其中， 11月份上汽銷售新能源汽車15.1萬輛，創歷史新高，在新品發力帶動下實現環比增長44.9%。

乘聯會此前亦指出，在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，2023年11月廠商批發銷量突破萬輛的企業達到18家（環比增1家，同比增5家），占新能源乘用車總量88.9%。

此外，顏景輝對記者指出，在產品端，新能源汽車下鄉市場可以說一枝獨秀也不為過，新能源汽車下鄉各式新品不斷、續航逐步提升，圍繞智能化、動力電池技術等領域的科技創新成為產品競爭的重要因素，市場運作下的產品訂閱、定制服務的推出，充換電等不同補能方式的創新完善，滿足不同目標客戶群體的需求，進一步帶動了市場的火爆，整體成績相當亮眼。

二

出口成重要增量，反超日本問鼎世界第一

除了一路狂奔的新能源車市外，汽車出海也是2023年的一大亮點。

“可以說，2023年出口為車市增長貢獻了重要增量。”許海東對時代周報記者解釋道，以2017年中國汽車年銷量高點來看，彼時的出口量大概只有八十多萬輛，而2023年出口量可能將達到近500萬輛的水平，2024年還會保持一個較高的正增長。

據中汽協數據顯示，?2023年1-11月，汽車出口達441.2萬輛，同比增長58.4%。分車型看，乘用車出口372萬輛，同比增長65.1%；商用車出口69.2萬輛，同比增長29.8％。

值得一提的是，繼2022年超過德國后，中國汽車出口量2023年第一季度首次超越日本，2023年上半年再超日本，穩居世界首位。目前2023年全年數據還未出爐，不過業界對中國奪得2023年全球汽車出口第一的桂冠充滿期待。

事實上，2021年，我國汽車出口就已達成了一次歷史性的跨越，彼時中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面。數據顯示，2021年，中國汽車出口量為201.5萬輛，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛），成為全球第三大汽車出口國。

出口量大漲背后，據中汽協整理的海關總署數據顯示，2023年11月，汽車商品進出口金額環比增長1.4%，同比增長13.5%。其中進口金額環比增長1.6%，同比增長2.1%；出口金額環比增長1.3%，同比增長18.6%。2023年1-11月，全國汽車商品累計進出口金額同比增長14.7%。其中進口金額同比下降14.3%；出口金額同比增長31.1%。

從具體車企來看，據中汽協披露的數據顯示，2023年1-11月整車出口量前十企業中，上汽斬獲榜首，奇瑞、吉利、長安等車企緊跟其后。時代周報記者從上汽集團方面了解到，2023年1-11月份，上汽海外市場銷量達到106.7萬輛，同比增長20.8%，已超過2022年全年，并且自主品牌銷量占比超過九成。

從增速上來看，比亞迪、長城等品牌表現同樣搶眼。2023年1-11月，比亞迪出口量同比增長3.6倍；長城出口量同比增長84.8%。

△2023年1-11月整車出口量前十企業 圖片來源：中汽協

長城汽車方面對時代周報記者指出，面向全球市場，長城汽車發布了全球品牌戰略及“ONE GWM”全球品牌行動綱領。基于全新戰略，長城汽車將聚焦GWM品牌，以旗下品牌的品類特點制定不同發展路徑全面出海，結合不同國家和地區市場及產業政策，差異化布局新能源產品，并以此構建本土化生態。此外，目前長城汽車已出口到170多個國家和地區，海外銷售渠道超過700家。

實際上，在業界看來，目前中國汽車出海已從單一產品貿易的“走出去”，邁入“產品、技術、人才、管理”全產業鏈輸出的全球化之路的新階段。

對此，比亞迪方面對時代周報記者總結道，比亞迪出海分為幾個階段：第一個階段，是比亞迪早期的電池、電子業務出海。第二個階段，是以新能源公交、大巴等產品為主導的商用車出海。第三個階段，是以乘用車為核心產品的新一輪出海。

“憑借在海外市場20多年的業務拓展經驗，比亞迪已經組建了成熟的國際化業務和管理團隊，累積了豐富的國際化業務運營經驗，并已逐步實現海外各市場人才的本土化。”比亞迪方面對記者指出，“國際化管理團隊+國際化運營經驗+本土化人才”的模式，將有力支撐比亞迪在海外各市場的新能源乘用車業務穩步有序開展。

展望2024年，在新能源、出口市場等不斷爆發下，中國汽車市場表現依然可期。

據中汽協發布的《2024中國汽車市場整體預測報告》顯示，預計2024年我國汽車總銷量為3100萬輛左右，其中乘用車銷量為2680萬輛左右，商用車銷量為420萬輛左右，新能源汽車銷量為1150萬輛左右，出口量為550萬輛左右。“隨著中國經濟逐步恢復，預計汽車市場需求將繼續保持穩定增長，未來中國汽車市場將進入3000萬輛級別的新階段。”

編者按：本文轉載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：李卓玲