作者|周霜降 來源|車百智庫(ID：EV100_Plus)

寧波這幾年的發展十分亮眼。

2012年至2022年，寧波GDP從0.69萬億飆升至1.57萬億，十年間GDP增量高達8800億元，穩坐浙江第二城。其中寧波于2018年GDP首次破萬億，成為我國第11個躋身“萬億俱樂部”的城市——正向中國第十城發起沖擊，并晉級全國第6座“外貿萬億之城”。

更加值得一提的是，寧波是我國“冠軍之城”。國家級單項冠軍企業名單中，寧波以83家排名全國第一，連續5年保持第一。

如今，新能源汽車的崛起再次激發寧波活力。汽車產業作為現代工業的“明珠”，不再是老牌工業城市的專屬，新能源汽車賽道帶來先進制造業的機遇，將助力寧波的多元化發展。

最新發布的《寧波市新能源汽車產業發展規劃（2023-2030年）》更是明確了未來的發展路徑。力爭到2025年，全市新能源汽車產量超過70萬輛，占汽車產量50%以上；產業規模達到2000億元以上；全市新能源汽車推廣保有量達80萬輛，占汽車保有量的20%；同時，培育一家具有全球競爭力和全國影響力的新能源汽車標桿企業，致力于構建全球領先的新能源汽車之城。

“新能源化是大勢所趨、未來所向。”寧波市委主要負責人表示，寧波將立足產業基礎、搶抓機遇風口，加快在新能源領域發力突破、增創優勢，以“再造一個寧波汽車產業”的雄心壯志，做大做強做優新能源汽車產業，以新能源化撬動產業全面升級。

圍繞此現象，本文將探討以下三個問題：

1、寧波的汽車工業基礎如何？

2、新能源賽道目前正處于風口期，各地聞風起舞，寧波該如何抓住這個機遇？

3、制造業大市，發展汽車產業又將面臨何種挑戰？

一

吉利的寧波征途

1997年，李書福從四川德陽監獄購買到一張汽車生產許可證，獲得了一家名叫“四川波音汽車制造有限公司”的廠子，正式投身造車夢。

1999年，吉利在北侖打下第一根樁，彼時，吉利甚至還沒有取得乘用車生產許可。次年5月，吉利美日兩廂轎車在北侖基地下線，標志著寧波汽車乘用車時代正式開啟。然而，由監獄工廠轉來的許可證只允許生產卡車和兩廂汽車，吉利要想擴大規模，必須迎來合法的“準生證”，成為李書福必須解決的首要問題。

2001年10月，吉利已經有了臨海和寧波兩個生產基地，有了豪情、美日、優利歐3款產品，但生產許可證仍未獲批。

此后，吉利“四君子”定下“天童盟誓”——就算沒有“準生證”也不放棄國產造車夢。一個月后，吉利終于獲得了夢寐以求的“準生證”。

從某種程度上來說，正是有像李書福這樣在迷茫的路口堅守的一群人，為寧波汽車工業開啟發展的黃金20年奠定了基礎。

21世紀初，寧波汽車產業迎來兩個重要時刻：

一是中國加入WTO，汽車全球供應鏈開始向中國大規模轉移，合資整車企業越來越多，民營造車開始萌芽，民用車市場逐漸崛起，這讓寧波汽車人們更為堅定地投身這股浪潮；二是中國經濟的新一輪民營工業重型化浪潮。

于是，一場轟轟烈烈的“民企造車運動”開始興起，寧波的汽車人投身其中。在這場運動中，趙肇豐成功開發奧迪A6轎車密封條，成為一汽大眾獨家供應商。

2007年，吉利發布《寧波宣言》，將原來的“老三樣”——豪情、美日、優利歐的生產線全部淘汰，宣示吉利的核心競爭力從“賣得便宜”升級為“技術領先”。

到2008年末，全國民用汽車保有量達到6467萬輛，寧波汽車工業快速發展。2010年，吉利以低迷的歐洲汽車市場時機，成功收購沃爾沃，開啟了全球化造車時代。

如今，寧波全市共有新能源汽車整車生產企業2家，分別是吉利、寧波中車新能源；品牌4個，分別是吉利、領克、極氪、中車；產品覆蓋乘用車、商用車多種車型以及純電、插電混動、燃料電池等多種動力類型。

寧波整車最大產能210萬輛。其中，純電乘用車產能30萬輛，新能源客車產能800輛，其他傳統燃油車產線可實現與新能源車型共線生產。

2022年，寧波新能源汽車產量達13.16萬輛，同比增長408%，占全省比重28.9%，占全市汽車產量的18.6%；依托良好的港口優勢及車企國際化布局，寧波海關新能源汽車出口9.3萬輛，同比增長51.1%。出口額達91億元，同比增長2.4倍。

二

特斯拉的寧波版圖

2011年，特斯拉計劃推出第一款量產車Model S，但德國普瑞集團拒絕了提供BMS技術的合作請求，導致特斯拉被迫自行研發BMS技術。

據《財經》報道，當時寶馬和特斯拉同時找來做BMS，普瑞選擇把資源用在寶馬項目上，認為特斯拉太小而不值得投資。特斯拉在2017年財報電話會上透露，在Model 3交付之前，頭部供應商不愿接受特斯拉的訂單。

2013年6月，特斯拉的采購團隊從加州飛到寧波，找到做鋁合金壓鑄的公司寧波旭升集團。特斯拉提了一個非常簡單，但被多個傳統供應商拒絕的需求：把電池冷卻系統中的兩個零件鍛造成一個，減少一道焊接工序以降低成本、提高良率。

旭升股份只用了15天就走完設計、開模、造出樣品的整個流程。如果是傳統供應商，樣品試制可能就要兩個月，特斯拉還需支付超百萬元的開發費。這次合作讓旭升股份在2016年成為Model 3散熱器、電機殼體的獨家供應商。

一位投資人稱，2013年博世拒絕和特斯拉一起開發輕量化底盤件，另一家寧波公司拓普集團在美國成立了一個十多人的辦事處專門對接特斯拉，最終成為特斯拉的供應商。等到上海工廠投產時，特斯拉的供應鏈中已經見不到幾家大型零部件公司，多數都是浙江三花智控、拓普集團等營收小于500億元的中型公司。它們能走到現在，多半是因為它們選擇了特斯拉，或者被特斯拉選中。

由于成為特斯拉的偏好之地，寧波已成為特斯拉的第三大供應商集中地。根據“五環外OUTSIDE”統計，國內至少有186家上市公司直接或間接為特斯拉供貨，其中江蘇、浙江、上海、安徽合計占了105家。寧波在其中表現亮眼，以16家特斯拉供應商的分布數穩居長三角第三，全國占比接近9%，僅次于蘇州（21家）和上海（17家）。

特斯拉寧波供應商，數據來源：chice,圖自五環外制圖

這一規模不僅超過無錫、南京等兄弟城市，還超過湖北、山東、河南的總和，無愧于制造業“單項冠軍之城”的稱號。

產業鏈類型來看，寧波基本包攬了特斯拉的壓鑄底盤系統，以及零配件。 比如拓普、旭升兩大龍頭，分別包攬了特斯拉底盤的副車架、控制臂以及電池上蓋、電機變速箱殼。

其實早在2001年前后，寧波汽車零部件企業數量便達到500~1000家，為何在中國汽車產業爆發前，寧波就擁有如此多的零部件企業？

寧波市汽車零部件產業協會常務副會長兼秘書長汪虹的觀點具有較強的代表性：“20世紀80年代改革開放后，公私聯營使鄉鎮企業獲得了大量來自上海等大城市的工程師技術資源，機械加工水平突飛猛進；到20世紀90年代，塑料工業的發展又使本土模具制造水平有了質的飛躍。寧波在20世紀90年代中期已經在全國確立了技術、人才加裝備的三大核心優勢，靜待市場的爆發。因此，北侖、寧海兩大模具之鄉的汽車零部件企業特別多。”

三

補齊短板，聚焦輕量化發展路徑

然而，擁有雄厚的傳統汽車及零部件基礎，在新能源汽車的時代并不意味著站在巨人的肩膀上。對比上海、西安、廣州、深圳、合肥那些已在新能源汽車賽道上“狂飆”的城市，寧波要在白熱化的競爭中突圍，并非易事。

從整體產業結構而言，寧波市委主要領導在一次會議上總結當地的新能源汽車產業現狀說道：“從前一個階段的發展來看，寧波新能源汽車產業相對滯后。主要表現在整車產能規模偏小、新能源化轉型偏慢、創新能力有待提升，產業鏈供應鏈存短板。”

寧波市經信局在一份汽車產業發展報告中也總結道，目前寧波汽車及零部件產業還存在三方面的問題。其中之一，即新能源汽車占比仍不高。

2022年，寧波新能源車產量占汽車產量的比重為18.6%，低于全國和全省的平均水平。主要原因是寧波的新能源汽車主要依賴吉利的極氪系列，而這些新產品的產能尚處于市場份額迅速提升階段，規模效應尚未顯現。此外，吉利等企業計劃改造產線并加速布局新項目，但尚未實現產量貢獻。因此，寧波要打響新能源汽車之城的品牌，仍需進一步提高整車產能。

2022年部分城市新能源汽車產量，圖自城市進化論

此外，目前寧波在新能源整車制造上僅有“吉利系”一家占主導地位。相比之下，一些城市如重慶已擁有多家新能源整車制造企業，年產能達到100萬輛；與上海相距不遠的常州，今年前7個月新能源汽車整車制造同比增長198.1%，產量已占江蘇省的二分之一，成為具有全國影響力的汽車生產基地。在產業鏈關鍵環節上，寧波尚未形成具有絕對優勢的“鏈主”企業，存在動力電池、電機和電控等方面的短板。

“我們的最大優勢還是在于汽車零部件。”上述寧波市經信局汽車裝備處負責人指出：“新能源汽車很重要的一點就是要做輕量化，以增加續航能力。在這方面，寧波擁有完備的工業體系，涵蓋了從模具到壓鑄機再到零部件乃至主機廠的全產業鏈。”

輕量化，顧名思義是指能在保證車子的質量和性能的情況下，從結構優化設計、輕質材料應用、先進成型工藝等方面入手，對新能源汽車進行整體減重減壓，使車子更輕便，跑得更快更遠。行業內都知道，這對緩解當前新能源汽車的“里程焦慮”意義重大。

其次，寧波在智能化零部件方面也有獨到之處。以均勝、拓普集團為代表。這些企業在全國乃至全球的智能制造領域具有領導地位，為寧波在汽車零部件制造上走在前面提供了有力支持。

寧波市汽車零部件產業協會秘書長汪虹也認為在補短板的同時，寧波應該著重聚焦“輕量化”這一細分賽道，走出一條真正具有自身特色的新能源汽車之城發展路徑。

總的來說，寧波在新能源汽車領域仍面臨挑戰，但通過加強整車產能、推動創新和突出輕量化發展路徑，有望在激烈的競爭中取得更大突破。

【全文參考】

[1]《想進全國第十，寧波憑什么？》，南風窗

[2]《汽車供應鏈新軍崛起》，財經

[3]《打造新能源汽車之城：寧波發布24條政策固優勢補短板》，寧波日報

[4]《劍指新能源汽車之城！寧波底氣在哪？》，寧波市商務委員會

[5]《激蕩20年！寧波造車人那些事那些情》，東南商報

編者按：本文轉載自微信公眾號：車百智庫(ID：EV100_Plus)，作者：周霜降