作者|李卓玲 來源|時代財經APP(ID：tf-app)

在多次掛牌難覓買家后，北京現代再一次下調重慶工廠轉讓底價。

時代財經在北京產權交易所上看到，北京現代重慶分公司掛牌轉讓“重慶市江北區魚嘴鎮現代大道18號土地使用權、地上建（構）筑物及相關設備等資產”，此次信息披露期滿日期為10月26日，轉讓底價約為19.17億元。

換言之，這一底價相比首次掛牌的36.84億元已降低超17億元。對于該項目轉讓底價不斷下調的原因及意向方等情況，時代財經采訪了北京現代方面，截至發稿前暫未取得回應。

北京現代低價賣廠，是近幾年部分傳統合資車企工廠關停、轉讓潮中的縮影。據不完全統計，包括神龍、大眾、廣汽三菱、長安福特等品牌均曾曝出工廠轉讓、關停或砍掉產能等消息。其中，廣汽三菱重組方案日前出爐，三菱告別合資時代，前者產能將被廣汽埃安接收。

10月25日，中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝對時代財經表示，相對于新能源汽車方興未艾的成長發展，燃油車處于成熟期，在此消彼長中，部分合資企業市場份額出現變化，燃油車銷售不如以前那般旺盛。無論是遭遇銷量減少、效益降低，還是關廠或者撤出中國市場等，這些企業都存在一些現實情況和問題。“相對于過去，燃油車的市場份額、銷量規模、增長速度都有所降低，生存發展遇到較為嚴峻的挑戰，因此從趨勢上看，存在一個持續的淘汰過程。”

一

北現重慶工廠多次掛牌難覓買家

這已是北京現代重慶工廠近兩個月內第三次掛牌尋買家。

據梳理，繼6月首次掛牌后，該工廠又先后在9月27日、10月11日、10月19日掛牌，轉讓底價一次比一次低，目前僅剩19.17億元，較首次掛牌價已接近腰斬。

公開資料顯示，北京現代重慶工廠是其在華第五座整車制造工廠，于2017年落成，設計產能每年30萬輛整車、30萬臺發動機，由此形成“三地五廠”的全國產能布局。

除了重慶工廠外，近幾年來，北京現代多座工廠被曝出轉讓、停產消息。其中，除了被理想汽車接盤的北京順義一廠外，其順義二廠曾曝出將賣給小米汽車，滄州工廠也于今年6月傳出停產消息。對于小米收購傳言，北京現代內部人士曾辟謠否認，但對于滄州工廠停產傳言其并未公開回應。

時代財經在北京現代官網上看到，其目前有四個廠址，包括位于北京順義區的仁和工廠、楊鎮工廠，位于河北滄州市的滄州工廠，以及重慶工廠。不過，目前其工廠參觀僅仁和工廠可供預約。據悉，該工廠作為其北京第二工廠，于2008年4月8日正式量產，整車年生產能力30萬輛，發動機年產能30萬臺。

值得關注的是，目前，在北京產權交易所網站上，北京現代滄州分公司正以6000萬元的底價掛牌出售滄州發動機工廠設備；北京現代北京分公司正以3100萬元的底價掛牌出售仁和發動機二工廠設備類資產。

北京現代開啟“賣賣賣”模式 圖片來源：北京產權交易所網站

據多家媒體報道，現代汽車CEO張在勛今年6月曾表示，北京現代將再關閉一家中國工廠，并將兩家中國工廠出售。換言之，除了正掛牌轉讓的重慶工廠，在北京現代第二工廠、第三工廠和滄州工廠中，可能還將有一座關閉、一座出售。屆時，北京現代在中國或將僅剩一座工廠。

對于北京現代目前的產能情況、工廠關閉出售等消息，時代財經聯系北京現代采訪，截至發稿前暫未取得回應。

從產能一路擴張到如今賣廠消息此起彼伏背后，北京現代銷量也由一路高歌到如今跌落谷底。數據顯示，2013至2016年，北京現代年銷量均在100萬輛以上，但2022年，其年銷量僅剩約25萬輛。今年以來，北京現代仍未明顯回血。據北汽集團10月19日發布的數據顯示，北京現代前三季度僅交付了17.3萬輛。

北京現代銷量情況 圖片來源：車企年報

二

燃油車廠產能閑置情況不容樂觀

遭遇銷量下滑、賣廠瘦身境遇的傳統車企，并不只北京現代。

近兩年來，包括神龍、長安福特等品牌均曾曝出工廠轉讓或砍掉產能等消息。以長安福特為例，今年年中，其被曝因銷量下滑削減百萬產能。公開資料顯示，巔峰時，長安福特年銷量一度逼近百萬輛，在重慶、哈爾濱、杭州設有五家整車工廠。

而據長安汽車2022年年度報告披露，長安福特汽車有限公司為加速振興，關停落后產線，當期計提資產減值，影響利潤大幅下降。數據顯示，2022年，長安福特銷量約為25.1萬輛，同比下滑17.61%。凈利潤虧損達24.49億元。

對于產能調整情況，時代財經10月26日采訪了長安福特方面，截至發稿前暫未取得回應。

值得關注的是，目前多家以燃油車為主的車企產能閑置情況不容樂觀。據乘聯會數據顯示，今年一季度汽車工業產能利用率為72.0%，同比下降0.1%；二季度73.3%，較上年同期提升4.2個百分點；上半年72.7%，提升2.0個百分點。乘聯會指出，傳統燃油車市場萎縮，車企減產乃至停產，可能是汽車工業產能利用率徘徊不前的重要因素之一。

據悉，產能利用率也稱設備利用率，是工業總產出對生產設備的比率。對于制造企業來說，產能利用率是一個很重要的指標，其直接關系到企業生產成本的高低。

時代財經梳理上汽集團、長安汽車、廣汽集團等多家車企財報發現，2022年，上汽系方面，包括上汽大眾、上汽通用等車企產能利用率均低于70%。廣汽系方面，廣汽三菱去年產能利用率僅17.75%。

上汽集團產能情況 圖片來源：車企年報

長安汽車則在2022年年報中稱，其2022年設計產能229萬輛，產能利用率達到71.9%。近三年關停并轉41萬輛整車、45萬臺發動機落后產能，新建25萬輛智能網聯和新能源整車產能以及10萬套新能源電池產能，產能結構逐步向新能源調整。

“未來3~5年，隨著新能源汽車的發展，將有80%的燃油車品牌‘關停并轉’產生大量閑置的生產線。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉年初在2023年百人會媒體溝通會上表示，燃油車車企必然會做最后的掙扎，或加速轉型，或尋求新的出路，但考慮新技術的投資成本較高，部分車企和產品將加速淘汰出市。

三

燃油車廠是否值得接盤？

從目前車企燃油車廠調整趨勢來看，部分車企選擇自己改造升級為新能源車廠，也有部分車企采取了賣廠動作。

今年年中，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠傳出永久關停的消息。彼時，據接近上汽大眾的知情人士向時代財經表示，一廠不是關停，而是功能轉型。“實際是上汽大眾電動化轉型、安亭基地升級轉型一系列動作中的一環。”

日前，廣汽三菱重組方案宣告出爐。廣汽集團公告稱，廣汽集團以1元對價分別受讓三菱汽車、三菱商事持有的廣汽三菱30%、20%股權，受讓完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。

同時，廣汽三菱的產能將被廣汽埃安接收。廣汽三菱擬將評估值約為4.42億元（含稅）的可利用設備等出售給廣汽埃安，將評估值約為17.8億元的土地、廠房以約1.3億元/年的租金出租給廣汽埃安。

神龍方面，據東風汽車集團股份有限公司日前公告稱，東風集團與神龍汽車有限公司簽訂《資產轉讓協議》，同意以人民幣17.14億元對價收購目標資產。據每日經濟新聞報道，上述目標資產即神龍汽車位于武漢、襄陽兩地的工廠。

不過，從轉讓價上看，無論是神龍兩工廠17.14億元出售，還是北京現代重慶工廠轉讓價的一降再降，傳統車企工廠似乎越來越不值錢了。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，此前新勢力開始建廠時，工廠轉讓行情好很多。“當時價格高。”崔東樹對時代財經表示，目前來看部分車企轉讓動作有點慢了。

值得關注的是，有業界人士認為，接盤閑置工廠尤其是燃油車工廠，并將其改造升級成新能源汽車項目，或并非劃算的“買賣”：一方面，各車企工廠產品生產參數不一，設備定制化程度高，改造難度較大；另一方面，燃油車和新能源車的零部件裝備等存在較大差異，因此將燃油車產能升級改造為新能源生產線的費用或許更高。

不過，顏景輝對時代財經表示，部分傳統汽車品牌目前市場發展狀況及企業經營等方面確實遇到很大的困難和問題，因此作出賣廠等動作是企業采取的解困措施之一。“從投入產出比來看，此前新勢力選擇接盤或與傳統廠家合作，可能比自己建廠資金使用效益更高，財務性投入產出的效益比更好，算是一個捷徑。”

在顏景輝看來，前述工廠若有人接手，工廠里的硬件設備設施是可以整合改造再利用的，能夠節省相當一部分資金，用更小的投入，去更快地投入生產，并推出自己的產品。

編者按：本文轉載自微信公眾號：時代財經APP(ID：tf-app)，作者：李卓玲