（圖片來源：攝圖網）

作者|三生 來源|節點財經(ID：jiedian2018)

華為又迎來的新突破，5.5G（即5G-A）正在成為現實！

10月21日晚，據“華為中國”微信公眾號消息，華為全面完成IMT-2020(5G)推進組5G-A關鍵技術測試，多項技術性能取得重大突破。

測試結果表明，華為在多項5G-A上下行超寬帶技術上取得重大性能突破，并且首次將端到端跨層協同技術應用在5G-A寬帶實時交互上，在容量和時延方面實現關鍵進展。

而在不久前召開的2023全球移動寬帶論壇期間，華為已經發布了全球首個全系列5G-A解決方案。該系列產品解決方案將通過寬帶、多頻、多天線、智能、綠色等方面的創新，提供十倍網絡能力。

可以預見，下游應用端新的市場空間正在打開，整個華為產業鏈又迎來一劑強心針！

一

5.5G照進現實，多個環節實現突破

所謂5.5G，全稱是5G-Advanced，是5G向6G演進的關鍵階段。

在2023年上海移動通信大會上，孟晚舟就曾公開表示：“5.5G是5G網絡演進的必然之路。”

她指出：“5.5G網絡下行萬兆、上行千兆、千億聯接、內生智能的網絡特征已經明確，從5G到5.5G，將更好地匹配人聯、物聯、感知、高端制造等場景，孵化更多的商業新機會。”

而按照國際標準組織3GPP定義，5G到6G之間，一共存在R15到R20六個技術標準，其中R15到R17作為5G標準的第一階段，R18到R20作為5G標準的第二階段。

2021年4月，3GPP正式將R18協議版本定義為5.5G。

根據華為此次公開透露，其近日全面完成5G-A技術性能測試，在多個重要環節取得重大突破。涉及到Sub-6GHz 和毫米波頻段載波聚合、下行多載波調度、上行2Tx Switching增強、多UE聚合功能、雙工增強以及L1/L2 移動性增強等。

在Sub-6GHz和毫米波頻段載波聚合環節，華為實現了5CC載波聚合的超大帶寬驗證，小區下行容量高達27.5Gpbs以上，單用戶下行峰值速率高達13.4Gbps以上，單用戶上行峰值速率高達4.6Gbps以上。

在下行多載波調度環節，華為完成了SingleDCI、SSB-Less等關鍵技術測試，通過離散頻段間信道狀態共享，實現多小區一體化調度，最大化頻譜效率，相對業界傳統方案提升23%以上。

在上行2Tx Switching增強環節，華為完成3頻段間的上行通道切換測試,實現時隙級靈活調度，單用戶上行峰值速率實測結果達到1.1Gbps以上的傳輸速率。

在多UE聚合功能環節，華為將多個UE之間終端功率、頻段、帶寬和通道數組合使用，開啟該功能后上行數據速率提升4倍。

在雙工增強環節，華為通過雙載波互補TDD，實現上行平均吞吐量1.5Gbps，用戶面Ping時延2ms。

在L1/L2移動性增強環節，華為實現了L3免切換，切換信令交互下沉到L1/L2，切換時延從30ms以上降低到10ms。

此外，華為首次將業務差異性調度和端到端跨層協同等技術應用于XR業務，實現XR單扇區容量首次超過70個用戶，相比業內傳統方案實現大幅提升，并首次在移動場景下實現20ms 95%確定性體驗時延要求。

總體來說，從技術層面觀察，5.5G作為5G的演進和增強，在連接速率和時延等傳統網絡能力實現了10倍提升，同時引入了通感一體、無源物聯、內生智能等全新的革命性技術。

5.5G帶來的技術突破，無疑將提升相關產業生態的繁榮與商用部署。

二

2023，5.5G商業化加速到來

2023年被視為5.5G商用元年。

近日，在工信部主辦的2023年中國5G發展大會上，中國通信標準化協會理事長聞庫表示，5.5G是5G向6G演進的關鍵階段，今年是5G-A國際標準制定的關鍵之年。

在10月10日-11日召開的2023全球移動寬帶論壇期間，華為發布了全球首個全系列5.5G產品解決方案，包括業界首個128T MetaAAU、業界首款FDD三頻M-MIMO和三頻8T、業界首個2000+陣子毫米波AAU等，能提供下行10Gbps的速率。

當時，華為輪值董事長胡厚崑表示，目前全球已部署了超過260張5G網絡，覆蓋全球近一半人口，5G用戶接近15億，應用速度遠快于4G。

“技術發展日新月異，新的需求層出不窮，移動網絡能力也需要不斷升級。為此，我們正努力將5G-A帶進現實。最大化發揮現有投資價值的同時，為未來做好準備。”胡厚崑說。

政策方面，各地也在積極推進5.5G技術的落地。

10月19日，上海市印發《上海市進一步推進新型基礎設施建設行動方案（2023-2026年）》。目標到2026年底全市新型基礎設施建設水平邁上新臺階，涵蓋五大重點領域及任務，其中首要任務便是重點建設5.5G、衛星互聯網、工業互聯網等。

上海計劃通過5.5G帶動多個產業持續升級。例如在消費者市場，5G-A確定性體驗將加速移動互聯網從2D走向3D。在車聯市場，5.5G將推動車、路、云、網協同共享，從輔助駕駛加速走向自動駕駛、無人駕駛。

運營商方面，近期，中國移動研究院聯合產業伙伴啟動無源物聯網“三全三化”三年行動計劃，發布了業界首套基于5G+星閃短距的全無線確定性工控系統，著力引領5G-A新發展、實現5G-A新應用，構建5G-A新生態。

對于投資機構來說，5.5G的前景也備受關注。

中信證券研報認為，5.5G有望打開行業應用空間，三大運營商、設備商及上游元器件廠商有望迎來新的發展機遇。

國盛證券則認為，預計運營商5G基建的資本開支不會發生顯著變化，現有的5G建設節奏有望繼續保持較長時間。

當然，5.5G要實現全面商用，不可能一蹴而就，還需要全行業的協同推進。

此前，中信建投就有研報指出，產業鏈仍在發展初期，多環節成熟度仍較低。其機構舉例，5.5G可以通過載波帶寬達到400MHz（Sub6GHz頻段）或800MHz（毫米波頻段）實現更大帶寬、更高速率。但目前，四大電信運營商所擁有的5G頻段較難實現400MHz的載波帶寬。

綜合以上，隨著華為在5.5G上的重大突破，5.5G在帶寬、頻效、能效等方面的有望得到明顯提升，進而提供更高效、更穩定的網絡連接，推動數字化和智能化的發展，新一輪的移動通信生態變革有望由此展開。

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編者按：本文轉載自微信公眾號：節點財經(ID：jiedian2018)，作者：三生