（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|李婷 來源|時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)

連日不降的高溫，疊加暑假出行高峰，讓北京網(wǎng)約車司機唐恒忙碌了起來，這是近幾個月來難得的訂單高峰。

網(wǎng)約車也有淡旺季之分，七八月份、春節(jié)前一個月是旺季，下雨天訂單也會比平時略多一點。原因很簡單：放假的人多了，天氣要么太熱、要么太冷，打車的人也就多了。

然而，一個更殘酷的事實是，網(wǎng)約車生意沒有從前好做了。“干完一單，要等很久才有下一單”，唐恒感嘆道。

今年5月以來，網(wǎng)約車市場進入飽和狀態(tài)的討論聲音不斷。長沙、三亞等地接連宣布暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務，濟南、東莞等地也發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警，提醒從業(yè)者謹慎入場。

一

網(wǎng)約車司機一年增加140萬

唐恒入行的時候，沒少聽說網(wǎng)約車司機的收入“神話”。別的司機告訴他，只要能吃苦，一天流水可以上千塊，一個月掙兩三萬，一年就能掙到30萬元左右，干上幾年，就能當上百萬富翁。

能不能“日進千元”還不知道，但他明顯感覺到，今年的網(wǎng)約車不好跑。

“現(xiàn)在全部靠時間來堆積了，時間不到拉不了那么多錢。”唐恒每天9點出門，避開早高峰最堵的一段時間，一直開到半夜12點左右收車。

他對自己的評價是“不夠勤奮”，每周還要休息一天，他的司機朋友早上五六點就出車，經(jīng)常到半夜才回家。

在他看來，影響收入的直接原因是平臺給司機的補貼少了，“以前一睜眼就有一兩百塊的補貼（可以拿）”。唐恒舉例，比如一天干滿5單有40元補貼，同時還可以參加月度活動或者限時任務，疊加在一起也很可觀。

另外，訂單量也大不如前，同樣的工作時長，從“輕輕松松跑八九百塊”，到“干一單、找一單，一天只能跑六百”，平均時薪已經(jīng)降到50元左右。他算了一筆賬，按日流水600元計算，其中有200多元用來付車輛租金和充電費，一周工作六天，扣除吃飯和雜七雜八的日常開支，真正到手還剩六七千元。

唐恒的感受不是個例。廣州司機張鈞告訴時代財經(jīng)，他的收入從每天五百元左右降到了三四百元，去年每天能跑上二十單，最近降到十幾單。

按照廣州市交通運輸局統(tǒng)計，2023年5月，網(wǎng)約車單車日均營收約355.42元，比去年5月的368.34元少了約13元，日均運營里程從101.77公里上升到113.14公里。算下來，每公里掙的錢更少了。

張鈞忍不住感慨，“太多司機加入”。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至6月30日，全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579.0萬本，對比去年同期，這個數(shù)字為439.2萬本。也就是說，在過去一年里，全國范圍內(nèi)合規(guī)的網(wǎng)約車駕駛員多了139.8萬人，同比增加31.8%。

收入不上去，司機們只能節(jié)流。在北京開傳統(tǒng)燃油車的姚遠深有體會，近40度的高溫天氣，他打開了所有車窗，“跑起來風一吹就不熱了”。

開不開空調(diào)對于開燃油車的網(wǎng)約車司機是個重要決定，他以自己為例，打開空調(diào)每公里油費成本約1元，五公里的訂單司機收入12元左右，扣除油錢和平攤的保險、保養(yǎng)費用，幾乎不剩什么，“不開空調(diào)，至少每天能省出一包煙”。

二

網(wǎng)約車平臺做起“兼職”

司機收入下降、訂單難找，網(wǎng)約車運力陷入飽和狀態(tài)的討論聲不斷。

不過，在T3出行CEO崔大勇看來，目前出行行業(yè)的需求逐步回歸理性，即使在疫情當中，行業(yè)還在穩(wěn)步地增長。“隨著消費的逐漸復蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的。”

在戰(zhàn)略層面上，崔大勇仍然保持樂觀向上的態(tài)度，據(jù)他估計，2023年行業(yè)增長率會在15%以上。

T3出行方面向時代財經(jīng)表示，雖然2023年5月訂單量高值已經(jīng)達到7.35億單，但仍沒有恢復到疫情前水平。根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，2020年12月，網(wǎng)約車行業(yè)月訂單為8.1億單。也就是說，月度訂單量至少有1億單的恢復空間。

另一方面，這也意味著網(wǎng)約車高速增長的時代已經(jīng)過去，網(wǎng)約車平臺也在向外拓展增量市場。

6月13日，滴滴擠入同城即時配送賽道，推出滴滴快送業(yè)務，提供鮮花、蛋糕等小件物品的配送服務，主要采取聚合模式。目前，滴滴快送已經(jīng)接入達達快送、閃送、UU跑腿、順豐同城4個平臺。

滴滴還宣布了要在全國300個城市上線滴滴租車服務，同樣是以聚合形式推出，通過接入攜程租車、哈啰租車、悟空租車、飛豬租車提供服務。

T3出行則表示，計劃結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，推出覆蓋智能驗車、智能充電、維修維保、車生活等一體化出行衍生業(yè)務。

此外，自7月7日起，北京已經(jīng)開放了自動駕駛“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點，隨著自動駕駛時代的靠近，網(wǎng)約車平臺也在此持續(xù)發(fā)力。滴滴自動駕駛首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡，T3出行則定位做自動駕駛運營調(diào)度平臺系統(tǒng)的開發(fā)和應用。

在江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，防止網(wǎng)約車行業(yè)運力飽和的關鍵，是各個地方要對網(wǎng)約車保有量進行控制，包括設置車輛準入標準、司機戶口等措施，提高司機和車輛的合規(guī)率，同時這也是保證司機收入的有效措施。

以杭州為例，網(wǎng)約車新政將于7月17日起正式施行，明確要求車輛須為新出廠的新能源純電動汽車，或者車輛購置計稅價格在15萬元以上的非新能純電動源汽車，同時對性能參數(shù)、車輛軸距、行李箱容積、續(xù)航里程等車輛標準提出了更高要求。

張翔補充，因為收入下降，司機積極性會隨之下降，隨著政策端對網(wǎng)約車的規(guī)范化治理，市場也會發(fā)揮自己的調(diào)節(jié)作用。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)，作者：李婷