（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|秦海清 來源|車百智庫(ID：EV100_Plus)

在新能源汽車的引領(lǐng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了“大出海”時代。

5月22日，法國媒體報道稱，當?shù)赜嘘P(guān)部門正在與比亞迪商討合作的可能性。此外，西班牙、德國等歐洲國家也在設(shè)法吸引比亞迪落地。東南亞地區(qū)同時加入競逐比亞迪的大軍，5月中旬，王傳福現(xiàn)身越南并考慮投資，菲律賓、印度尼西亞等國家也力邀比亞迪到本土建廠。

一家中國汽車公司，受到海外國家如此追捧，這在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上實屬少見，而比亞迪只是中國新能源汽車出海的一個縮影。此前上海車展期間，多家中國新能源車企發(fā)布了海外戰(zhàn)略。可以明顯感受到，中國新能源汽車出海呈現(xiàn)加速趨勢。

整車廠商出海速度加快之外，特別值得一提的是，一車出海，帶動“全鏈”。包括動力電池及其正負極、隔膜、電解液等相關(guān)材料、鋰電設(shè)備、充電樁、智能化硬件等在內(nèi)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈均已開啟全球化布局。

一

“高質(zhì)量”出海

2020年及以前，中國汽車出口數(shù)量長期徘徊在百萬輛左右，近兩年隨著新能源汽車銷量的爆發(fā)，終于突破瓶頸。

2021年，中國汽車出口201.5萬輛，超越韓國；2022年，中國汽車出口再創(chuàng)新高，達到311萬輛，超越德國躋身全球第二大出口國。今年一季度，中國汽車出口總量超越日本，首次躋身全球第一。諸多機構(gòu)預(yù)測，今年全年汽車出口總量，中國也將超越日本。

2008-2022年中國汽車出口量走勢，數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

汽車出口數(shù)量突破瓶頸的背后，更令人欣慰的是，中國汽車出口的“質(zhì)量”日益提高，“高質(zhì)量出海”已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢。

在燃油車時代，中國第一代出海力量以上汽、奇瑞和長城等車企為主，主要出海均價約1.2萬美元的燃油車，主要出海亞非欠發(fā)達地區(qū)。自主汽車品牌憑借物美價廉的優(yōu)勢，為后來者打下了良好的市場基礎(chǔ)。

而在新能源汽車時代，中國汽車出海迭代至2.0版本，出口市場日益多元化。5月25日，商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷在例行新聞發(fā)布會上介紹稱，2023年前4個月，中國汽車出口至全球204個國家和地區(qū)，其中向“一帶一路”沿線國家出口136.4億美元，增長1.2倍，占比45.9%；向發(fā)達經(jīng)濟體出口124.1億美元，增長1.2倍，占比41.8%。

其中，新能源汽車貢獻重要的增量。1-4月，新能源汽車占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。

中國新能源汽車之所以受到海外市場的青睞，不單是因為物美價廉，更重要的是產(chǎn)品力的提升、“價值量”的提高。作為新能源汽車的核心部件，中國的“三電”技術(shù)全球領(lǐng)先。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東表示，中國新能源汽車在西歐、北歐、中歐等市場的均價都達到3萬美元的水平。

出海2.0時代，除了“量價齊升”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還在大力推進“制造出海”、“技術(shù)出海”。如前所述，比亞迪正在全球物色廠址。

車百智庫（微信：EV100_Plus）認為，實現(xiàn)“制造出海”能夠進一步提升中國汽車在全球市場的影響力，雖然中國汽車在本土出口數(shù)量的口徑上一時超越了日本，但在全口徑的全球銷量上，中國品牌與日本還有巨大差距，在全球建廠實現(xiàn)本土化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等是中國汽車產(chǎn)業(yè)必須補上的重要一課。

特別值得注意的是，“技術(shù)出海”苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。5月4日，吉利控股旗下的倫敦電動汽車公司在英國發(fā)布首個空間導向型純電造車架構(gòu)，這是中國汽車企業(yè)先進基礎(chǔ)架構(gòu)首次技術(shù)出海，標志著中國車企從產(chǎn)品出口邁向高端技術(shù)輸出的新階段。

二

新能源汽車市場及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化

中國電動汽車百人會理事長陳清泰多次強調(diào)，汽車強國的底層是零部件強國。

當前，汽車定義和屬性的變化使得傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上正在面臨重構(gòu)。產(chǎn)業(yè)鏈仍在建設(shè)之中，壁壘尚未形成，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈緊抓機會窗口，在一些核心技術(shù)上實現(xiàn)突破。可喜的是，中國新能源汽車的零部件正在展現(xiàn)強勁的全球競爭力。

首先是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)突出。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國鋰離子電池出口金額3426.56億元，同比增長86.7%，創(chuàng)歷史新高。今年一季度，中國鋰電池出口金額達到1097.9億元，增速高達94.3%，同期中國主流電池企業(yè)的海外市場份額為29.6%，同比提升6個百分點。鋰電池也被稱為中國外貿(mào)“新三樣”之一。

與新能源汽車出海思路如出一轍，中國動力電池不僅要出口產(chǎn)品搞外貿(mào)，也在推進本土化生產(chǎn)。5月9日、12日，中國動力電池廠商億緯鋰能分布公告稱，擬在馬來西亞建立鋰電池制造廠、在匈牙利購地用于生產(chǎn)圓柱形動力電池。據(jù)車百智庫了解，寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、欣旺達、遠景動力、比亞迪等中國主流動力電池企業(yè)都已經(jīng)在海外布局建廠。

中國動力電池也出現(xiàn)“技術(shù)出海”的跡象。今年2月，寧德時代表示已接受美國福特公司合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進行許可。

電池跟車出海，還帶上了一批“材料”。包括正負極材料、電解液、隔膜、鋁箔等在內(nèi)的動力電池材料廠商也在走出去。5月上旬，璞泰來公告稱擬在瑞典建設(shè)10萬噸鋰離子負極材料一體化生產(chǎn)研發(fā)基地，格林美將在印度尼西亞投資建設(shè)一個鎳中間品項目。另據(jù)車百智庫了解，新宙邦在波蘭的電解液項目已經(jīng)進入生產(chǎn)階段，恩捷股份和鑫源材質(zhì)都在歐洲布局了隔膜生產(chǎn)線。

此外，國產(chǎn)鋰電設(shè)備企業(yè)如先導智能、杭可科技、利元亨等，也在協(xié)同國內(nèi)動力電池企業(yè)出海，同時滿足海外企業(yè)的擴產(chǎn)需求。

中國充電樁也盯上了中國之外的“藍海”。截至目前，歐美地區(qū)的車樁比遠高于中國，大概是中國的6倍左右，而且歐美當局與本土企業(yè)都明顯加快了汽車電動化轉(zhuǎn)型，然而歐美本土的充電樁供應(yīng)嚴重不足，這就給了中國“樁企”機會。據(jù)了解，來自中國的道通科技、盛弘股份、科士達、英杰電氣、特銳德等企業(yè)均已官宣出海。

此外，來自中國的汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈也開始裝上外國車。據(jù)車百智庫了解，芯馳科技、納芯微等中國半導體企業(yè)都已布局海外業(yè)務(wù)，并與歐洲、日本等車企開展量產(chǎn)合作。作為自動駕駛的重要部件，中國的激光雷達海外出貨量日益走高。

三

為何必出海？

在汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型的大潮中，整車廠商及上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海已然成為必選項，雖然各有各的打法，但也都有一些共同的訴求和問題。

首先，最直接的原因就是尋求增量市場。當前中國固然是全球最大的新能源汽車市場，而且仍然有巨大的增量空間，但這也意味著市場競爭最為激烈，利潤空間受到壓制的程度較大，而在歐美這些經(jīng)濟發(fā)達同時新能源汽車滲透率相對較低的地區(qū)，越貼近客戶的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)，發(fā)展機會越多。

其次，利用當?shù)赜欣麠l件。東南亞地區(qū)不僅是一片藍海，而且具備一些豐富的鋰電資源，比如印尼的鎳，同時東南亞地區(qū)擁有大量相對廉價的勞動力資源，有利于相關(guān)于企業(yè)降低生產(chǎn)成本。歐洲雖然不具備資源和人力優(yōu)勢，但消費者購買力強，消費者的市場教育成本也低。此外，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)本土建廠還可以享受當?shù)卣恼哐a貼激勵。

第三，一定程度上，出海特別是實現(xiàn)本土生產(chǎn)，也是一種被動的選擇。當前，歐美等地區(qū)對非本土產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，或多或少都設(shè)置了一些市場準入門檻，也就是貿(mào)易壁壘，特別是一些關(guān)鍵的核心部件，當?shù)卣畷蟊仨毐就两◤S生產(chǎn)。眾所周知，美國的IRA法案將新能源汽車補貼與產(chǎn)業(yè)鏈本地化進行掛鉤。此外，直接出口還會受到匯率變動的影響，進而導致產(chǎn)品價格不完全可控，如果在本土生產(chǎn)銷售就沒有這個顧慮。

出海縱然有千般好，但也要清醒地認識到，出海也有萬般難。從產(chǎn)品角度看，出海的產(chǎn)品要符合當?shù)夭煌趪鴥?nèi)的技術(shù)要求、認證標準等，同時要注意知識產(chǎn)權(quán)方面的糾紛；從社會層面看，出海意味著失去主場優(yōu)勢，客場作戰(zhàn)就要適應(yīng)本土社會規(guī)則，包括營商環(huán)境、法律、環(huán)保、用工等等；此外，中國企業(yè)要特別注意品牌力、服務(wù)力的建設(shè)，拉進與當?shù)乜蛻舻男睦砭嚯x。

面對種種或大或小的阻礙，企業(yè)出海除了需要“自身硬”，有關(guān)部門也不惜助力。5月25日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上，發(fā)言人束玨婷表示，面對當前汽車出口呈現(xiàn)較快增長的階段性態(tài)勢，商務(wù)部將會同相關(guān)部門重點做好三方面的工作。

一是加強運輸保障，促進汽車企業(yè)與航運企業(yè)開展中長期戰(zhàn)略合作，鼓勵航運公司加快建設(shè)滾裝船隊，擴大汽車出口運力；二是鼓勵汽車企業(yè)與國內(nèi)外金融機構(gòu)合作，在依法合規(guī)、風險可控的前提下，創(chuàng)新金融產(chǎn)品與服務(wù)，滿足企業(yè)需要；三是支持汽車企業(yè)完善國際營銷和售后服務(wù)體系，提升在海外開展品牌宣傳、展示銷售、售后服務(wù)方面的能力，樹立良好品牌形象。

【全文參考】

[1]《汽車出口成為中國車企增長新引擎》，中國經(jīng)濟時報

[2]《新能源汽車成整車出口新名片》，中國能源報

[3]《踏入高質(zhì)量出海時代，自主車企海外增長空間廣闊》，國金證券

[4]《充電樁行業(yè)深度報告：高壓快充乘風起，出海正當時》，國海證券

[5]《鋰電行業(yè)系列深度報告（一）：優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)全球擴散，中國新能源出海揚帆起航》，光大證券

[6]《中國新能源車企加速技術(shù)出海》，人民網(wǎng)

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：車百智庫(ID：EV100_Plus)，作者：秦海清