（圖片來源：攝圖網）

作者|魏啟揚  來源|智能相對論(ID：aixdlun)

ETC停車到底是真風口還是偽需求？

去年發生在ETC行業中“搶人大戰”還歷歷在目，銀行、互聯網企業、ETC設備廠商和用戶之間的反復拉鋸之下，全行業完成了新增用戶1.2億，同比增長157%的驚人“戰績”。解決了ETC用戶的滲透問題之后，行業普遍認為，ETC從高速公路走向車后服務市場將是大勢所趨，ETC停車或將成為最先被突破的場景。

金溢科技在今年3月份的投資者電話會議上回答投資者問題時也表示，ETC向城市的拓展應用是行業發展的趨勢，其中停車場、加油站、充電樁以及汽車修理美容保險等將是ETC應用場景拓展的重點。金溢科技根據2018年底全國100萬+城市停車場的數量預測，ETC行業的市場規模在未來3—5年仍將保持持續增長。

然而當前的現實是，ETC停車的推進速度并沒有之前預想中的那么快，市場主流依然是視覺識別方案。

ETC停車到底卡在哪呢？

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政策+百億規模，一個遲遲沒被引爆的市場

“ETC停車的發展與早期的ETC高速通行場景非常相似，即行業進入市場的時間都很早，但市場發展一直不溫不火，距離高速發展還差一個引爆點。”高燈科技聯網合作部總經理黃澤堅如是評述。

事實也是如此，金溢科技是最早進入停車市場的ETC廠商，早在2013年就開始布局ETC停車場景，但根據金溢科技公布的財報數據顯示，從2016年到2019年金溢科技智能停車場設備RSU的銷售量分別為455套、1020套、356套、1074套，合計2905套。

按照一個停車場平均有兩個出口，一個出口安裝一套RSU設備來計算，發展了這么多年后，金溢科技覆蓋的停車場也還只有1500個。要知道金溢科技目前占據全國停車場ETC（RSU）8成以上的份額。

那么ETC停車整體市場到底有多大呢？

銳觀咨詢發布的調研報告認為，ETC停車市場光存量停車場的改造就存在巨大的增長空間，其中交通場站、居民小區、旅游景點以及學校、醫院等場所的停車場改造是ETC停車滲透的重點，經過測算，大致分布如下：

1、機場：中國民用航空局數據，2019年全國民用機場數量為235個

2、火車站：據12306站點信息，2019年全國有2853個火車站，包括客運和非客運站

3、汽車站：假設縣級以上行政區均擁有一個自己的汽車站，那么對應大約3000個。據國家統計局數據，全國縣級以上行政區劃共有:23個省,5個自治區,4個直轄市,2個特別行政區;50個地區(州、盟);661個市,其中:直轄市4個;地級市283個;縣級市374個;1636個縣（自治縣、旗、自治旗、特區和林區）;852個市轄區。

4、港口碼頭：據交通部數據，2017年中國億噸大港數量達34個。據海關總署數據，全水運口岸135個。

5、居民小區：據2016年高德小區數據報告稱，全國小區數量30萬個。

6、旅游景區：據國家旅游局數據，2017年，全國各類景區共有2.8萬多個，A級旅游景區數量9000個左右。

7、學校：教育部發布《2017年全國教育事業發展統計公報》，2017年全國共有各級各類學校51.38萬所，其中全國共有各級各類民辦學校17.76萬所，推導非民辦學校約33.62萬所。

8、醫院：據國家衛健委數據，全國公立醫院約1.2萬個。

數據來源：銳觀咨詢、智能相對論公開資料整理

根據以上數據，按照1萬元/組的改造費用計算，ETC停車僅在設備改造的存量市場即達百億規模。

另外一個維度，根據去年6月國務院辦公廳印發的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》（以下簡稱《方案》）的要求，除了對當年汽車ETC安裝率和高速公路車輛ETC使用率提出了具體考核KPI之外，還鼓勵ETC在停車場等涉車領域應用。

《方案》提出，到2020年12月底前，基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋。推廣ETC在居民小區、旅游景區等停車場景的應用。

可是2020年已經過去了一半，說好的ETC停車進入城市停車場遲遲尚未啟動。

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問題出在哪？

“太貴了，不易推廣。”零壹互聯聯合創始人丁才榮的結論很簡短，“一個很小的硬件加在車牌視別上就要一萬多，而市場主流的視覺識別方案稍微便宜一點僅需三、四千元即可完成硬件改造和軟件系統的建設。”

當兩種方案存在較大差價而又沒人為這個差價買單時，市場自然存在阻力。

高燈科技聯網合作部總經理黃澤堅也認為ETC硬件改造價格過高對于停車場業主方來說，目前的商業邏輯還沒跑通。“去年ETC的爆發增長的主要動力來源于國家政策的推動，ETC停車雖然有相關文件提出了具體要求，但由于不是強制性的政策，加上銀行介入的意愿也不高，這就使得普通停車場業主普遍缺乏改造的動力。”

李星是一家智慧社區整體解決方案提供商的銷售經理，智慧停車/無感停車系統是李星所在公司的主要業務之一，在他看來，除了價格因素之外，ETC發力的時間還是晚了點，“經過這幾年的行業教育，現在停車場都接受了視覺識別方案，用戶的使用習慣也被培養起來了，雖然ETC終端設備OBU的普及率上來了，但我經手的項目，還沒有一個業主提出要采用ETC方案的。”

李星認為，在現行政策框架下，ETC停車只是一個可選項，不是唯一方向的必選項。

那么ETC停車就會永遠這么停滯不前嗎？高燈科技與萬達廣場的合作給了黃澤堅很大的信心。

高燈科技去年與萬達廣場開始試點ETC停車，“由于進場和離場都是無感免交互，體驗上去了，用戶無論是使用意愿還是滲透率也比較高，我們試點的不少萬達廣場在沒有宣傳的情況下，ETC停車的使用率都超過30%。”

根據今年年初高燈科技旗下車主生活全服務平臺ETC助手發布的《ETC車主年度出行圖鑒》中公布的數據顯示，去年有超過36萬車主在萬達廣場使用ETC“無感停車”，全年累計交易金額超600萬元。

受試點成果的激勵，今年高燈科技與萬達廣場的合作范圍還在擴大，“萬達廣場愿意在ETC停車上進行投入的根本邏輯是，它作為商圈的代表有非常大的意愿去提升用戶體驗。” 

除此之外，黃澤堅表示ETC停車市場引爆還存在兩個機會。

一是通過產業鏈的整合降低ETC停車改造所需的硬件成本，“當停車場的改造成本降下來了，ETC停車的整個商業邏輯就會發生改變，行業會涌現出新的商機，加速ETC停車的覆蓋。”

另外一個就是從支付通道的方向提升行業的整體競爭力，如果銀行與停車場業主在資費結算時能有特殊政策，相信停車場業主的改造意愿也會有所提高。

以上種種的實現必然是ETC廠商、銀行、停車場業主、用戶多方博弈的結果，而這是需要時間的。

ETC停車還在等風來。

編者按：本文轉載自微信公眾號：智能相對論(ID：aixdlun)，作者：魏啟揚