作者|趙晉杰 來(lái)源|字母榜(ID：wujicaijing)

“眼睛看不到，怎么找車呢？”“它走了，我的天吶。”去年11月，生活在武漢的視障女孩黃鶯決定出門體驗(yàn)一下無(wú)人駕駛，沒(méi)想到出師不利，第一次打車就因?yàn)橥＼嚨攸c(diǎn)找尋困難遭遇了“拒載”。

第二次成功上車后，借助車內(nèi)語(yǔ)音交互功能，她還誤打誤撞點(diǎn)了一首歌，Zara Larsson的《Lush Life》。行程結(jié)束后，黃鶯將自己的出行體驗(yàn)反饋給了蘿卜快跑，并建議官方可以升級(jí)更多的無(wú)障礙功能，幫助更多視障人群獨(dú)立走出家門。

黃鶯自己也沒(méi)想到，她的這次經(jīng)歷，讓全國(guó)1700萬(wàn)視障群體的需求開(kāi)始被“看見(jiàn)”和關(guān)注。

不久前，包含藍(lán)牙自動(dòng)解鎖、語(yǔ)音開(kāi)關(guān)車門、全場(chǎng)景語(yǔ)音交互在內(nèi)的“無(wú)障礙關(guān)愛(ài)功能”，在蘿卜快跑上線。

隨著AI技術(shù)與出行方式進(jìn)一步融合，哪怕黃鶯這類小眾群體的安全出行需求，也開(kāi)始得到科技公司的重視和尊重。

這也向外界傳遞出了一種新的信號(hào)：如果說(shuō)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)正在從上半場(chǎng)的電動(dòng)化，進(jìn)入下半場(chǎng)的智能化，那么，對(duì)于無(wú)人駕駛出行領(lǐng)域而言，其也在迎來(lái)一些新的變化——競(jìng)爭(zhēng)正從上半場(chǎng)的智能化，進(jìn)入下半場(chǎng)的人性化大考驗(yàn)。

不過(guò)，技術(shù)本身通常有明確的標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)人性化的思考，卻仁者見(jiàn)仁，考驗(yàn)著一個(gè)公司技術(shù)創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)。

一

2013年，世界衛(wèi)生組織發(fā)布《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》，每年全球有124萬(wàn)人因交通事故喪生，而超速、酒駕、疲勞駕駛等人為因素是道路安全最大的風(fēng)險(xiǎn)。

彼時(shí)，懷揣著”用無(wú)人駕駛技術(shù)消除人為因素導(dǎo)致的交通事故“的夢(mèng)想，全球科研中心競(jìng)相投入自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

這一年，谷歌剛剛定下發(fā)展無(wú)人駕駛汽車的目標(biāo)， Cruise也才剛剛成立。也是在這一年，百度開(kāi)始了無(wú)人駕駛技術(shù)的布局，并于2017年推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo。

8年過(guò)去了，如何用技術(shù)消除人為因素導(dǎo)致的交通事故，讓更多人享受到更安全出行體驗(yàn)，始終是百度Apollo發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)的重心。

今年2月，百度創(chuàng)始人李彥宏在世界政府峰會(huì)與阿聯(lián)酋AI部長(zhǎng)奧馬爾·蘇丹·奧拉馬對(duì)談時(shí)分享了一個(gè)數(shù)據(jù)：無(wú)人駕駛比人類司機(jī)安全十倍，從蘿卜快跑的實(shí)際記錄來(lái)看，出險(xiǎn)率僅為人類駕駛員的1/14。

用無(wú)人駕駛技術(shù)挽救更多生命，讓出行更安全，是百度對(duì)“人性化”的思考，也是技術(shù)創(chuàng)新的起點(diǎn)。

字母榜（ID：wujicaijing）獲悉，百度Apollo發(fā)布的八周年內(nèi)部信中提到，在過(guò)去的2024年，除了繼續(xù)追求技術(shù)突破、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新之外，百度Apollo更加關(guān)注用戶更多場(chǎng)景的出行需求，讓多樣化的出行體驗(yàn)都更安全、更便捷。

信中提到：去年跨過(guò)“無(wú)人化”技術(shù)門檻后，蘿卜快跑更進(jìn)一步，針對(duì)用戶夜間出行需求，提供7*24小時(shí)全天候的無(wú)人化出行服務(wù)；為了解決惡劣天氣下打車需求大、供給少的問(wèn)題，蘿卜快跑通過(guò)優(yōu)化智能調(diào)度系統(tǒng)，逐漸成為城市運(yùn)力的新補(bǔ)充渠道。

百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在內(nèi)部信中提到，在蘿卜快跑1000多萬(wàn)的訂單當(dāng)中，節(jié)假日、早晚高峰、凌晨、夜間、雨天的訂單占比超過(guò)53%。

這些不為人知的改變，是百度Apollo進(jìn)入無(wú)人駕駛下半場(chǎng)，對(duì)“人性化”做出的具體詮釋。

 二

“安全，是最大的人性化”。

對(duì)百度Apollo而言，安全，是絕對(duì)的底線。去年5月，百度Apollo發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM。

Apollo ADFM大模型之外，蘿卜快跑還通過(guò)硬件產(chǎn)品層和安全架構(gòu)層的升級(jí)等系列設(shè)計(jì)，達(dá)成了高達(dá)10重的安全冗余方案。僅在硬件感知方面，蘿卜快跑第六代無(wú)人車就配備了40個(gè)傳感器集群，能夠?qū)崿F(xiàn)超440米的超距探測(cè)，是人類目視極限的7倍，盡可能提升用戶出行的安全上限。

這也使得蘿卜快跑在面對(duì)復(fù)雜和極端的駕駛環(huán)境時(shí)，能夠始終保持高效、安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

無(wú)人車安全能力的提升，直接帶動(dòng)著用戶接受度的提高。

技術(shù)迭代進(jìn)步之下，現(xiàn)在的蘿卜快跑，早已非吳下阿蒙，頻頻引得用戶在體驗(yàn)后對(duì)其刮目相看。被AI訓(xùn)練地越來(lái)越聰明的蘿卜快跑更加靈活，在遵守交規(guī)的情況下完成加速、變道和超車等一系列操作，從武漢市民口中的“苕蘿卜”，變成了用戶喜愛(ài)的 “好蘿卜”。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得用戶認(rèn)可的規(guī)模優(yōu)勢(shì)后，蘿卜快跑正計(jì)劃將這股科技向善的風(fēng)暴，推向更廣闊的海外市場(chǎng)。

繼2024年11月獲得香港首批自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照并開(kāi)啟道路測(cè)試后，近期，蘿卜快跑出海方面再次提速。

3月份以來(lái)，蘿卜快跑在中東地區(qū)連下兩城：與迪拜道路交通局(RTA)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，率先在迪拜市區(qū)開(kāi)展無(wú)人駕駛規(guī)模化測(cè)試和服務(wù)，雙方計(jì)劃，將在迪拜部署超過(guò)1000臺(tái)全無(wú)人駕駛汽車；與阿聯(lián)酋自動(dòng)駕駛出行公司Autogo達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將致力于持續(xù)擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，打造阿布扎比地區(qū)規(guī)模最大的無(wú)人車隊(duì)。

用戶和市場(chǎng)是檢驗(yàn)技術(shù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，反過(guò)來(lái)，也牽引著技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)持續(xù)發(fā)展。未來(lái)，借助更多用戶群體的使用和認(rèn)可，蘿卜快跑的規(guī)模效應(yīng)有望得到強(qiáng)化，并從規(guī)模效應(yīng)中反哺技術(shù)創(chuàng)新的涌現(xiàn)。

兩天前，黃鶯分享了帶媽媽和朋友乘坐蘿卜快跑兜風(fēng)的視頻。視頻中，黃鶯熟練地操作蘿卜快跑“無(wú)障礙關(guān)愛(ài)”功能。“今天我的體驗(yàn)很成功，不是因?yàn)榭萍急旧恚且驗(yàn)橛腥嗽敢鈨A聽(tīng)我們的聲音。未來(lái)希望更多的創(chuàng)新，都能像這樣‘看得見(jiàn)’所有人。”

被看見(jiàn)的背后，則是百度Apollo對(duì)提升更多人出行安全初心的踐行。

好的科技從來(lái)都不是高高在上，只有那些能夠飛入尋常百姓家的技術(shù)，才會(huì)真正迎來(lái)大規(guī)模的應(yīng)用落地。這也能夠側(cè)面反映出，走過(guò)八個(gè)年頭的百度Apollo，內(nèi)部為何正在發(fā)生新的改變。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：趙晉杰