行業主要上市公司：特銳德(300001)、國電南瑞(600406)、萬馬股份(002276)、易事特(300376)、科陸電子(002121)、科士達(002518)等

本文核心數據：產品發展趨勢;技術發展趨勢;車型布局等

趨勢一：高壓大功率直流快充

根據麥肯錫發布的《2023麥肯錫中國汽車消費者洞察》，電動汽車消費者最關注的問題就是續航里程與充電時間。華為發布的《充電基礎設施發展趨勢白皮書》中預測，從2020年到2025年，乘用車的充電電壓將500V升級到800V，單槍充電功率從60kW支持到350kW，很多電動車的電池容量也會從60度電升級到100度電，而充滿電的時間將會從1個小時左右縮短到10-15分鐘，接近燃油車的加油體驗。應新能源汽車續航里程提升和快速充電的要求，為解決新能源汽車的大規模應用所面臨的充電難、充電慢問題，基于“電池充電電量=充電功率x時間”的充電原理，即充電功率越大，充電時間越短，大功率直流充電樁功率直流充電樁將成為剛性需求，增長潛力巨大。

具體來說，提高充電功率可以通過提高充電電流和充電電壓予以實現，但根據焦耳定律，充電電流的提升將大幅增加充電過程中的熱量釋放，進而對熱管理技術提出較高要求。以特斯拉大電流快充方案為例，其V3超充樁峰值工作電流超過600A，需要使用直徑更大的線纜及液冷充電槍，對散熱技術要求更高。而在電流一定的情況下，提升充電電壓能夠提高充電功率，且不會顯著增加充電過程中的熱量釋放;在充電功率一定的情況下，提升充電電壓可以大幅減小充電電流，顯著降低充電過程中的熱量釋放。增大電流不僅對熱管理系統造成較大負擔，而且使得能量損失嚴重，轉化效率低，因此高壓大功率更有效率，提升充電電壓成為了許多新能源汽車廠商的選擇。2023年以來，已有部分車企陸續上市了800V車型：

趨勢二：柔性充電堆有望進一步得到應用

柔性充電堆就是將電動汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起形成功率池，并進行集中監控和調度，按充電過程中電動汽車實際需求功率動態自動匹配最優的充電模塊數量，同時為多輛電動汽車快速充電的高度集成化系統。

一方面，電動汽車平均充電功率逐年增長是既有趨勢，且不同車型差異化的充電功率需求將長期共存，大功率充電技術將加劇充電功率需求的差異化;另一方面，車輛在充電過程中將根據電池的實際情況智能動態調整充電功率，充電過程中的充電功率并不是維持不變，充電電流一般在充電末期會向下調整。為了避免車端不支持超充、電網容量有限等問題，主流廠商均采用了柔性充電堆的產品形態，進而實現充電功率動態調節，并滿足快速充電需求。柔性充電堆依靠“功率融合+動態分配”解決單樁功率固化問題，適應差異化充電需求，未來將進一步得到應用。

趨勢三：V2G技術與“虛擬電廠”

虛擬電廠并不是一個真正意義上的發電站，而是一種智慧能源軟件管理平臺，它可以將現有可調節的電量集中起來，然后通過大數據計算，如將充電樁、換電站、5G基站、空調、地鐵、商場等用電大的用戶整合到一個管理平臺，參與電網調度和電力市場交易，從而優化電力的資源配置。簡單來說，虛擬電廠就是一個區域小型的電網調度中心。作為極具經濟性的調節手段，虛擬電廠的成本只有火電的12%～15%。通過對資源的整合，可以有效提升電網對清潔能源的接入能力和消納能力，促進電力供應的綠色低碳轉型。這使得虛擬電廠受到了國家與市場的高度重視。

近年來，虛擬電廠中的一種技術發展迅速且備受矚目，那便是V2G，其全稱為Vehicle-to-Grid，即電動汽車特有的儲能功能與電網的雙向互動，其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能裝置作為電網和可再生能源的緩沖。在此過程中，電動汽車相當于一個移動儲能裝置，也可看作一個“巨型移動充電寶”。

也就是說，V2G技術不僅讓電動汽車參與電網實時調控與調峰輔助服務，還可讓車主借此通過向電網售電的方式獲得收益。此外，對車企而言，V2G技術使用戶有效降低了電動汽車的使用成本，從而推動電動車的生產與銷售。

盡管V2G技術的發展還需要多方“揣摩”，但在巨大的市場需求下，全球V2G示范項目呈快速上升趨勢，已經立項的V2G工程已達80余項。2020年以來，國家已多次發布文件為V2G發展保駕護航。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

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