據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，我國磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首次超過了三元電池。截至2020年年底，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比還分別為58.1%和41.4%。2021年1-5月，我國磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量占比已達50.3%，超過三元電池的49.6%。本文將詳細分析磷酸鐵鋰電池的逆襲之路，以及本次磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首超三元電池背后的原因。

動力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(300207)等。

本文核心數(shù)據(jù)：三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量、動力電池產(chǎn)量結(jié)構(gòu)

1、 磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首超三元電池

隨著電池、儲能技術(shù)的發(fā)展，電池的種類也越來越多，由各種不同材料制作的電池憑借各自的優(yōu)勢，不斷延伸自己的市場觸角，其中，磷酸鐵鋰電池和三元電池是新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)主流地位的兩類動力鋰電池。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年5月，我國磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量為8.8GWh，三元電池產(chǎn)量為5.0GWh，這是我國磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首次超過三元電池。

截至2020年年底，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比還分別為58.1%和41.4%。2021年1-5月，我國磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量占比已達50.3%，超過三元電池的49.6%。

2、磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首超三元電池的原因分析

前瞻分析認為，2021年5月磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首超三元電池的原因主要有以下幾點：一是磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢;二是磷酸鐵鋰電池在續(xù)航能力上已能夠滿足消費者的續(xù)航里程要求;三是三元電池安全性問題引發(fā)的新能源汽車起火事件使得汽車廠商更愿意選擇安全性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池，多重因素使得磷酸鐵鋰電池的需求量加速增長。

3、磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢分析

磷酸鐵鋰電池具有電池成本較低的優(yōu)勢，由于磷酸鐵鋰用的是鐵，而三元電池用的是鈷和鎳。中國鈷的產(chǎn)量較低，大量依賴進口，2020年以來鈷現(xiàn)貨均價一度從不足25萬元/噸上漲至40.2萬元/噸，使得三元電池的成本也隨之上漲。

而目前市場上動力型磷酸鐵鋰主流價格在4.6萬-5萬元/噸，遠低于鈷的價格，再加上近年來國家對新能源汽車的補貼逐漸退坡，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢就更加凸顯。

4、磷酸鐵鋰的安全性優(yōu)勢分析

除了成本優(yōu)勢外，磷酸鐵鋰電池的安全性優(yōu)勢也在三元電池車起火事故和召回事件頻發(fā)中逐漸凸顯。自三元鋰電池車成為電動汽車主流以來，電動汽車自燃事故層出不窮，2021年2月，現(xiàn)代汽車和LG化學發(fā)起新能源領(lǐng)域最大規(guī)模的召回，就是因為由LG化學提供三元電池的車型發(fā)生起火事件。2021年，我國就有超過4萬輛搭載三元電池的新能源汽車因電池安全性問題計劃被召回。

隨著三元電池的安全性問題被推倒了風口浪尖，以比亞迪的刀片電池為代表的磷酸鐵鋰電池在續(xù)航里程上已有技術(shù)突破，使得更多車企青睞于磷酸鐵鋰電池。綜上所述，在磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢、安全性優(yōu)和技術(shù)突破的多重因素下，磷酸鐵鋰電池的需求量加速增長使得2021年5月磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首超三元電池。

更多行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國動力鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。

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