據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟最新公布的數據顯示，2021年5月，我國磷酸鐵鋰電池月產量首次超過了三元電池。截至2020年年底，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池的產量占比還分別為58.1%和41.4%。2021年1-5月，我國磷酸鐵鋰電池累計產量占比已達50.3%，超過三元電池的49.6%。本文將詳細分析磷酸鐵鋰電池的逆襲之路，以及本次磷酸鐵鋰電池產量首超三元電池背后的原因。

動力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國內動力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(300207)等。

本文核心數據：三元電池和磷酸鐵鋰電池產量、動力電池產量結構

1、 磷酸鐵鋰電池產量首超三元電池

隨著電池、儲能技術的發(fā)展，電池的種類也越來越多，由各種不同材料制作的電池憑借各自的優(yōu)勢，不斷延伸自己的市場觸角，其中，磷酸鐵鋰電池和三元電池是新能源汽車領域占據主流地位的兩類動力鋰電池。

據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據，2021年5月，我國磷酸鐵鋰電池月產量為8.8GWh，三元電池產量為5.0GWh，這是我國磷酸鐵鋰電池月產量首次超過三元電池。

截至2020年年底，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池的產量占比還分別為58.1%和41.4%。2021年1-5月，我國磷酸鐵鋰電池累計產量占比已達50.3%，超過三元電池的49.6%。

2、磷酸鐵鋰電池產量首超三元電池的原因分析

前瞻分析認為，2021年5月磷酸鐵鋰電池月產量首超三元電池的原因主要有以下幾點：一是磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢;二是磷酸鐵鋰電池在續(xù)航能力上已能夠滿足消費者的續(xù)航里程要求;三是三元電池安全性問題引發(fā)的新能源汽車起火事件使得汽車廠商更愿意選擇安全性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池，多重因素使得磷酸鐵鋰電池的需求量加速增長。

3、磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢分析

磷酸鐵鋰電池具有電池成本較低的優(yōu)勢，由于磷酸鐵鋰用的是鐵，而三元電池用的是鈷和鎳。中國鈷的產量較低，大量依賴進口，2020年以來鈷現貨均價一度從不足25萬元/噸上漲至40.2萬元/噸，使得三元電池的成本也隨之上漲。

而目前市場上動力型磷酸鐵鋰主流價格在4.6萬-5萬元/噸，遠低于鈷的價格，再加上近年來國家對新能源汽車的補貼逐漸退坡，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢就更加凸顯。

4、磷酸鐵鋰的安全性優(yōu)勢分析

除了成本優(yōu)勢外，磷酸鐵鋰電池的安全性優(yōu)勢也在三元電池車起火事故和召回事件頻發(fā)中逐漸凸顯。自三元鋰電池車成為電動汽車主流以來，電動汽車自燃事故層出不窮，2021年2月，現代汽車和LG化學發(fā)起新能源領域最大規(guī)模的召回，就是因為由LG化學提供三元電池的車型發(fā)生起火事件。2021年，我國就有超過4萬輛搭載三元電池的新能源汽車因電池安全性問題計劃被召回。

隨著三元電池的安全性問題被推倒了風口浪尖，以比亞迪的刀片電池為代表的磷酸鐵鋰電池在續(xù)航里程上已有技術突破，使得更多車企青睞于磷酸鐵鋰電池。綜上所述，在磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢、安全性優(yōu)和技術突破的多重因素下，磷酸鐵鋰電池的需求量加速增長使得2021年5月磷酸鐵鋰電池月產量首超三元電池。

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