廣東省通用航空業發展現狀分析

1、廣東省是我國通用航空業的發源地

1951年5月22日，民航廣州管理處派C-46型飛機執行廣州市防治蚊蠅危害，正式開啟中國通用航空發展的新篇章。在這之后，廣東通航飛行作業時間始終占據國內1/3以上的份額(不含飛行學院)。1979年后，得改革開放風氣之先的廣東通航人，大膽嘗試，勇于創新，主動服務國家經濟和社會建設，從上世紀70年代末起率先進入海洋經濟飛行服務和海上救助領域，成為我國通航運營、培訓和發展海洋經濟及海上救助的重要力量。

2、廣東省通用航空業發展在全國位于第一梯隊

第一梯隊：領先型區域，主要包括黑龍江、四川、廣東、北京、江蘇、河南、新疆、山東，這些地區往往都有通用航空特定類型的領先優勢，如黑龍江的農林航空普及程度領先于全國，四川的通用飛機領先中國其余省市，廣東的通用航空運營企業數最多并且在通用航空制造等領域領先，北京的公務航空飛行量處于全國領先地區并且FBO及MRO基礎設施建設較為齊全。在第一梯隊中，廣東在通用航空制造、基建保障、人才輸送、企業數量與規模等方面表現優異。第二梯隊：均衡性區域，這些地區通用航空各領域發展相對均衡，現有運營企業已能提供基本的通用航空服務，通用航空具備基本的可獲得性，但在發展速度和發展規模上表現出起伏不定，沒有顯示出良好表現。第三梯隊：培育型區域，這些區域主要集中在西部地區，這些地區的基礎設施水平較低，通用航空應用在當地尚處于培育和孵化階段，有待進一步推廣。

3、深圳機隊規模最大，通用機場最多

廣東在全國各省市通用飛機擁有量上排名第二，僅次于四川。廣東通用飛機主要分布在深圳、珠海、廣州、中山和東莞，其中深圳擁有110架通用飛機，超過珠海和廣州兩個城市通用飛機的總數。

截止2020年9月22日，廣東共有20個通用機場，其中A類通用機場7個，B類通用機場13個。 廣東共有21個地級市，其通用機場分布在9個地級市，其中深圳有9個，占比接近一半，其余城市通用機場數量在3個及3個以下。

4、深圳通用航空許可經營企業最多，并且有中信海直加持

截止2020年8月31日，中國通用航空許可經營企業共有502家，其中廣東省共有45家，僅次于北京的52家，占比8.96%。在廣東省內，通用航空許可經營企業分布較為集中，主要分布在深圳、廣州和珠海這三個城市，其中深圳有20家，占比44.44%，珠海和廣州兩個城市企業總數為21家。

目前中國通用航空業首家及唯一的主板上市公司——中信海洋直升機股份有限公司(簡稱中信海直)總部設在深圳。中信海直為國內通用航空市場的主力軍和標桿企業，目前經營業績、業務種類、機隊規模、裝備水平、專業人才數量、飛行技術、維修技術以及運營管理體系均處于行內領先地位，同時中信海直在海上石油市場的優勢尤其突出，市場份額多年蟬聯行業榜首，且為港口引航、極地科考等領域的直升機飛行服務獨家提供商。其主要核心競爭力如下：

事實上，廣東省通用航空許可經營企業中，中信海直一家獨大。從中信海直歷年業績表現來看，2016-2019年，中信海直營收和凈利潤規模逐年攀升，2019年分別達到了15.67億元和2.11億元，不斷鞏固其強勁的市場地位。

5、廣東省FBO、MR0、FSS等基礎設施建設位于中國前列

基礎設施的建設在通用航空產業的發展中發揮著至關重要的作用。隨著通用航空業的不斷發展，將需要更多的基礎設施，包括FBO、MRO和FSS。根據亞翔航空的統計數據顯示，截止2019年6月底，中國有9個為通用航空提供地面支持服務的FBO和26家主要的MRO公司為直升機提供大型維修服務，主要分布在北京、上海和廣東，而在廣東省內，又主要分布在廣州、深圳和珠海。

FSS可為通用航空飛行及時提供飛行計劃服務、氣象服務、情報服務、告警服務、飛行支援、應急救援和其他相關支持的空中交通服務。雖然我國FSS建設相對美國等發達國家滯后，但在國內，深圳南頭、珠海三灶建設相對其他省市較早，于2013年就開始試點了。

廣東省通用航空業發展前景分析

1、廣東省現有優勢利好通用航空業發展

通用航空作為民航事業的兩翼之一，在國家經濟社會建設中具有不可替代的作用，是當前我國最具發展潛力的戰略性新興產業之一。廣東作為中國通用航空業的發源地，經濟發達，又是當代中國重要的航空港，其通用航空業具有較大發展潛力。廣東通用航空業經過多年的發展，已經具備一定的優勢，未來這些優勢將助推其廣東通用航空業進一步發展。

2、政策賦能廣東省通用航空業，前景看好

廣東省政府出臺多項支持政策也為該省通用航空業的發展提供了優越的政策環境，2019年國務院印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》更是將包括廣東省在內的粵港澳大灣區通用航空業的發展拉至國家戰略層面，為廣東省的通用航空業帶來新的發展機遇，有力推動廣東省通用航空業的發展。

在廣東省內，深圳承擔著國家多項通航改革創新試點任務，已推動開展了直升機跨境飛行、市內起降點布局規劃、建立空中120救援體系、探索城市空中商務“飛的”模式等工作。2020年5月深圳市人民政府與民航中南地區管理局簽署《關于建立深圳通用航空發展協調工作機制備忘錄》，雙方將共同推進深圳通用航空發展，打造我國通用航空先行示范區，共同推進粵港澳大灣區世界級機場群建設，實現運輸機場與通用機場的合理銜接。此外，鼓勵低空商務飛行，推動構建大灣區綜合立體交通體系，促進粵港澳大灣區城市群之間的互聯互通。

總而言之，廣東省通用航空業正處于政策支持最有力的時間節點上，發展正當其時。無論國家層面對通用航空業發展的規劃，還是地方政府對通用航空業的重視，都為廣東省通用航空業發展營造了極其有利的政策環境。

3、廣東省通用航空業可開發程度極強

我國通用航空市場還遠不是一個飽和市場，其拓展空間是巨大的，廣東省作為國內通用航空比較發達的地區，其未來的發展可期。從消費水平來看，廣東省經濟較為發達，2019年其人均可支配收入達到3.9萬元，已能夠保障衣食住行等生活必需品，民眾的消費觀念和消費水平正在不斷提升，休閑旅游等較高層次的消費比重逐年上升，這為廣東省通用航空業拓展低空旅游市場提供了很好的機會。此外，基于國際經驗的研究表明，人均GDP突破6000美元是該國通用航空消費市場打開的標志。而廣東省早在2010年人均GDP便已經達到6608美元;2019年，廣東省GDP為10.77萬億元，全國排名第一，人均GDP為9.42萬元，按年平均匯率折算為1.37萬美元，較2010年翻了一倍，可見廣東省具有一個可開發程度極強的通用航空消費市場。綜合來看，廣東省經濟總體和人均消費水平適合發展通用航空業，市場前景廣闊。

以上數據及分析均來自于前瞻產業研究院《國際通用航空業深度調研與市場競爭格局分析報告》。

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