由于我國民航業(yè)進入門檻高，因此其競爭者較少。隨著我國鼓勵和支持民營資本投資民航業(yè)，逐漸有民營和民營控股性質(zhì)的民航企業(yè)但是，不過市場競爭格局仍以國有控股企業(yè)為主。在地區(qū)競爭上，西部地區(qū)機場多，但運輸量不及東部地區(qū)。北京首都機場是唯一一個實現(xiàn)旅客吞吐量破億的機場，但是其貨郵運輸量遠不及上海浦東機場。

國有控股企業(yè)主導(dǎo)

民用航空運輸業(yè)是資金和技術(shù)密集型行業(yè)，同時行業(yè)監(jiān)管較嚴，因此其進入壁壘高，這也促使該行業(yè)競爭者較少。據(jù)民航局數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底，我國運輸航空公司僅有62家。

2005年以前，我國民航企業(yè)均由國家經(jīng)營。但是在2005年，我國為鼓勵和支持民營資本投資民航業(yè)，陸續(xù)頒布實施了“非公36條”和《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》，民營航空企業(yè)——奧凱航空由此而誕生，隨后陸續(xù)有春秋航空、東星航空、吉祥航空、鷹聯(lián)航空和華夏航空等民營航空公司加入中國民航市場。但是盡管如此，我國民航業(yè)市場競爭格局仍以國有控股企業(yè)為主。

市場集中度高，四大集團瓜分市場

從市場集中度來看，我國民航業(yè)市場集中度較高，主要由中航集團、東航集團、南航集團和海航集團四大集團瓜分市場，2019年四家集團運輸周轉(zhuǎn)量占總運輸周轉(zhuǎn)量的85%。

西部地區(qū)機場多，但運輸量不及東部地區(qū)

由于我國西部地區(qū)地形較復(fù)雜，但是地域遼闊和人口密度相對較低，建設(shè)機場相較于建設(shè)高鐵等交通工具更具有經(jīng)濟價值，因此在旅游業(yè)旺盛下，我國推進西部地區(qū)機場的建設(shè)，這也造就了我國西部地區(qū)機場數(shù)量較多的局面，2019年約占到全國機場數(shù)量的一半。

不過，由于西部地區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達，因此其運輸量上遠不及經(jīng)濟發(fā)達的東部地區(qū)。2019年東部地區(qū)旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達到總旅客吞吐量的52.5%和總貨郵量的72.9%;而西部地區(qū)旅客吞吐量占比僅為29.8%，貨郵吞吐量占比也僅為16.3%。

從2019年民航運輸旅客吞吐量TOP10榜單中也可發(fā)現(xiàn)，西部地區(qū)僅有云南省和四川省入榜;東部地區(qū)則有7個省份入榜。旅客吞吐量前三名均為東部地區(qū)的廣東省、上海市和北京市，并且這三個省市的旅客吞吐量均達到億萬級別。

在2019年民航運輸貨郵吞吐量TOP10榜單中，隸屬于西部地區(qū)的也僅有兩席，為云南省和重慶市;東部地區(qū)依舊霸占7席。

首都機場旅客吞吐量甩其他機場幾條街，但貨郵吞吐量遠不及浦東機場

從機場競爭情況來看，2019年，北京首都機場是唯一一個實現(xiàn)旅客吞吐量破億的機場，遙遙領(lǐng)先于其他城市機場，其區(qū)域交通樞紐地位盡顯無疑。上海浦東機場和廣州白云機場旅客吞吐量排名第二和第三，旅客吞吐量均超過7000萬人次。成都雙流機場和深圳寶安機場緊隨身后，旅客吞吐量分別為5585.86萬人次和5293.19萬人次。昆明長水機場、西安咸陽機場、上海虹橋機場、重慶江北機場和杭州蕭山機場排名前十。

在貨郵吞吐量運輸方面，北京首都機場卻不及上海浦東機場。2019年，上海浦東機場貨郵吞吐量達到363.42萬噸，而北京首都機場貨郵吞吐量僅為195.53萬噸。廣州白云機場以191.99萬噸的貨郵吞吐量緊跟北京首都機場;深圳寶安機場也成為百萬級貨郵吞吐量的機場。

雖然杭州蕭山機場、成都雙流機場、鄭州新鄭機場、上海虹橋機場、昆明長水機場和重慶江北機場擠進2019年民航運輸貨郵吞吐量機場TOP10，但是與前四大機場的貨郵吞吐量仍有較大差距。

不過，值得一提的是，我國北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場的旅客量和貨物吞吐量已經(jīng)擠進全球航空運輸量排名TOP20的榜單，其中2019年北京首都機場旅客吞吐量突破1億人次，全球排名第二;上海浦東機場貨郵吞吐量達到363.4萬噸，全球排名第三。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國民用航空運輸行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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