充電基礎設施是電動汽車推廣應用的基礎和保障，我國正在建設覆蓋城市公共領域、高速沿線、私人小區(qū)等場景的充電服務網(wǎng)絡，我國充電基礎設施建設服務穩(wěn)步提升。得益于政策與市場的雙重刺激，我國成為全球充電基礎設施保有量第一大國，盡管我國電動汽車充電基礎設施產(chǎn)業(yè)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢，但產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，還需要解決5大痛點，包括充電基礎設施結構性供給不足、收取充電服務費的單一模式盈利困難、充電基礎設施建設難度較大、充電設備質量參差不齊和充電服務體驗有待改進等。

充電基礎設施建設服務穩(wěn)步提升

充電基礎設施是電動汽車推廣應用的基礎和保障，我國正在建設覆蓋城市公共領域、高速沿線、私人小區(qū)、單位內(nèi)部等場景的充電服務網(wǎng)絡。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年底，我國電動汽車充電樁數(shù)量達到29.9萬個，較2017年新增公共類充電樁8.5萬個。 

根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年底，我國沖刺安電量主要集中于廣東、山東、江蘇、北京、湖北、上海等省市，電量流向以公交車為主。北京、上海以私人乘用車的充電電量為主，由于車輛限牌、限行，純電動乘用車的保有量相對較高，且停車位資源高度緊缺，純電動乘用車的充電大部分還是靠公共充電設施來完成。綜合來看，目前我國公共充電基礎設施充電電量集中度較高與區(qū)域電動汽車保有量高度相關。

行業(yè)政策支持作用繼續(xù)顯現(xiàn)

2015年以來，中央政策對充電行業(yè)的支持引導體系逐漸成型，覆蓋充電設施規(guī)劃、建設用地、建設運營獎勵、電力接入和電價、設施建設和運營、充電標準、互聯(lián)互通等多個方面，有力引導了充電市場的發(fā)展。為提升充電服務質量、提高充電服務能力，中央大力支持充電運營商全面深化“互聯(lián)網(wǎng)+”充電設施應用，鼓勵建成集設施監(jiān)控、充電服務、多元支付等為一體的充電設施運營服務平臺，推動互聯(lián)互通。

充電設施總體發(fā)展水平有待提高

我國在充電基礎設施發(fā)展方面已形成了復合國情的技術基礎和產(chǎn)業(yè)基礎，但是市場對科學合理布局、提高充電服務水平也提出更高要求，充電體驗差、投資效益不佳的矛盾依然突出，充電設施的總體發(fā)展水平還有待提高。

就單從我國充電設備產(chǎn)品品質方面來看，充電設備制造行業(yè)門檻較低，充電設備品質參差不齊，存在劣幣驅逐良幣的現(xiàn)象。目前國內(nèi)充電設施運營商大部分都采購、運營由其自身或者其關聯(lián)企業(yè)生產(chǎn)、制造的充電樁，并不完全是由充電樁的產(chǎn)品品質和成本價格所決定的市場行為。雖然2015年我國出臺充電用接口及通信協(xié)議新國標，充電設備品質有所改進，但是設備制造商為降低產(chǎn)品價格，設備的耐溫、耐潮、耐粉等性能仍得不到保障。由于大部分充電設施處于戶外且無人值守的工作環(huán)境，再加上用戶對充電設備違規(guī)操作，造成充電槍頭銹蝕、充電槍線絕緣破損、充電樁屏幕反應不靈敏等問題，致使新能源汽車無法正常充電甚至面臨嚴重的安全問題。

目前我國汽車企業(yè)、充電運營商、設備制造商、第三方檢測認證機構共同努力有效提升了產(chǎn)品的安全性能，但是設施維護不當、安檢不到位導致充電存在安全隱患。根據(jù)中國電動汽車百人會統(tǒng)計，2011-2018年，我國共發(fā)生108起新能源汽車起火事件，其中與充電有關的事件占比約18%。

以上數(shù)據(jù)分析均來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

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