充電基礎設施是電動汽車推廣應用的基礎和保障，我國正在建設覆蓋城市公共領域、高速沿線、私人小區等場景的充電服務網絡，我國充電基礎設施建設服務穩步提升。得益于政策與市場的雙重刺激，我國成為全球充電基礎設施保有量第一大國，盡管我國電動汽車充電基礎設施產業形成了一定的先發優勢，但產業要想實現可持續發展，還需要解決5大痛點，包括充電基礎設施結構性供給不足、收取充電服務費的單一模式盈利困難、充電基礎設施建設難度較大、充電設備質量參差不齊和充電服務體驗有待改進等。

充電基礎設施建設服務穩步提升

充電基礎設施是電動汽車推廣應用的基礎和保障，我國正在建設覆蓋城市公共領域、高速沿線、私人小區、單位內部等場景的充電服務網絡。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2018年底，我國電動汽車充電樁數量達到29.9萬個，較2017年新增公共類充電樁8.5萬個。 

根據中國充電聯盟統計數據，截至2018年底，我國沖刺安電量主要集中于廣東、山東、江蘇、北京、湖北、上海等省市，電量流向以公交車為主。北京、上海以私人乘用車的充電電量為主，由于車輛限牌、限行，純電動乘用車的保有量相對較高，且停車位資源高度緊缺，純電動乘用車的充電大部分還是靠公共充電設施來完成。綜合來看，目前我國公共充電基礎設施充電電量集中度較高與區域電動汽車保有量高度相關。

行業政策支持作用繼續顯現

2015年以來，中央政策對充電行業的支持引導體系逐漸成型，覆蓋充電設施規劃、建設用地、建設運營獎勵、電力接入和電價、設施建設和運營、充電標準、互聯互通等多個方面，有力引導了充電市場的發展。為提升充電服務質量、提高充電服務能力，中央大力支持充電運營商全面深化“互聯網+”充電設施應用，鼓勵建成集設施監控、充電服務、多元支付等為一體的充電設施運營服務平臺，推動互聯互通。

充電設施總體發展水平有待提高

我國在充電基礎設施發展方面已形成了復合國情的技術基礎和產業基礎，但是市場對科學合理布局、提高充電服務水平也提出更高要求，充電體驗差、投資效益不佳的矛盾依然突出，充電設施的總體發展水平還有待提高。

就單從我國充電設備產品品質方面來看，充電設備制造行業門檻較低，充電設備品質參差不齊，存在劣幣驅逐良幣的現象。目前國內充電設施運營商大部分都采購、運營由其自身或者其關聯企業生產、制造的充電樁，并不完全是由充電樁的產品品質和成本價格所決定的市場行為。雖然2015年我國出臺充電用接口及通信協議新國標，充電設備品質有所改進，但是設備制造商為降低產品價格，設備的耐溫、耐潮、耐粉等性能仍得不到保障。由于大部分充電設施處于戶外且無人值守的工作環境，再加上用戶對充電設備違規操作，造成充電槍頭銹蝕、充電槍線絕緣破損、充電樁屏幕反應不靈敏等問題，致使新能源汽車無法正常充電甚至面臨嚴重的安全問題。

目前我國汽車企業、充電運營商、設備制造商、第三方檢測認證機構共同努力有效提升了產品的安全性能，但是設施維護不當、安檢不到位導致充電存在安全隱患。根據中國電動汽車百人會統計，2011-2018年，我國共發生108起新能源汽車起火事件，其中與充電有關的事件占比約18%。

以上數據分析均來自前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》

更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動。