作為汽車產業與物聯網、人工智能、大數據等尖端技術和新興產業跨界融合的產物界融合的產物，智能網聯汽車已成為產業變革和國際競爭的重要領域。但是，智能網聯汽車的產業化仍面臨著技術能網聯汽車的產業化仍面臨著技術、標準、法律法規等多方面的障礙，迫切需要測試示范區為其產業化提供孵化平臺測試示范區為其產業化提供孵化平臺。

全國及各地智能網聯汽車道路測試政策匯總

近年來，我國智能網聯汽車發展明顯提速。自2015年我國明確提出加快汽車等行業的智能化改造后，2017年工信部出臺《車聯網發展創新行動計劃》，加快車聯網技術研發和標準制定。2018年，工信部加快制定《車聯網產業發展行動計劃》及《車聯網和智能網聯汽車發展三年行動計劃》，建立涵蓋車輛、通信、道路設施等的標準體系。

同時，智能駕駛上路法規也在加緊擬定。2016年9月，重慶出臺《重慶市推進基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范項目實施方案（2016-2019）》，確定了自動駕駛汽車上路測試的時間表。2018年3月，上海發布了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》；3月，重慶發布《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（試行）》。2018年4月，工信部、公安部、交通部聯合頒布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，是我國中央政府出臺的第一個規范自動駕駛汽車道路測試的法規文件。

多個城市相繼發布智能網聯汽車上路測試的有關政策法規，開創了國內開展智能網聯汽車路試的先例，使國內各相關企業可以不必遠渡重洋進行路試，即解決了企業的迫切需求，也使企業在此方面的成本大大降低。可以預見隨著時間推移，將會有更多的城市開放測試環境，使國內各企業能夠有充裕的環境開展路試工作。但是，開放路試還僅僅是第一步，今后各地還要根據需求加緊建設測試環境和設施，能夠真正構建智能網聯汽車的測試需求環境，同時還要完善智能網聯汽車相關法規的建設，使智能網聯汽車的發展能夠有真正政策法規進行規范。

國家級智能網聯汽車測試示范區10個

我國目前正在規劃或建設的智能網聯汽車測試及示范基地可以主要分為兩類：一類是由國家相關部委聯合地方政府批復，由相關企業或研究機構承擔建設的封閉測試場地，目前主要以工信部、交通部為主。自2015年以來，其中由國家工信部牽頭批復建設的示范區，共有上海市、浙江省、北京市和河北省、重慶市、湖北省、吉林省和江蘇省等7個國家級智能網聯汽車測試示范區，為我國智能網聯汽車的發展提供測試示范支持。

2018年初，為規范引導自動駕駛封閉場地測試工作，推進自動駕駛技術發展，依據《自動駕駛封閉測試場地建設技術指南（暫行）》，交通運輸部組織開展了自動駕駛封閉試驗場地測試基地認定工作。長安大學、交通運輸部公路科學研究院、招商局重慶車輛檢測研究院三家單位通過認定。2018年7月，交通運輸部為三家測試基地依托單位授牌。

地方級智能網聯汽車測試示范區14個

另一類，在地方政府的支持下，由高校、車企、研究機構自主建設的測試道路或示范區。近年來，地方政府和企業也在積極布局地方級智能網聯汽車測試示范區。據不完全統計，目前已有至少14家地方級智能網聯汽車測試試驗區。

三份標準出臺加快建成國家標準體系

2018年6月，工信部與國標委聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(總體要求)》、《國家車聯網產業標準體系建設指南(信息通信)》和《國家車聯網產業標準體系建設指南(電子產品和服務)》三份文件。其中智能網聯汽車部分已于2017年底印發。指南提出，加緊研制自動駕駛及輔助駕駛相關標準、車載電子產品關鍵技術標準、無線通信關鍵技術標準、面向車聯網產業應用的LTE-V2X和5GeV2X關鍵技術標準。到2020年，基本建成國家車聯網產業標準體系。此外，工信部還發布《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段的管理規定》和《2018年智能網聯汽車標準化工作要點》。

更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國智能網聯汽車 ( ICV )行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》。

更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動。