中國客車的產銷量連續13年位居世界第一，其份額已占世界客車市場份額的49%。全球購買的客車，幾乎有一半是中國制造的；中國客車出口數量全球第一。中國客車企業產銷規模在世界客車業中也名列前茅，截至目前，世界客車銷量前10位的企業，中國有4家以上；世界級客車生產基地，中國有4家；萬輛銷售規模的企業，中國有6家。另外，在中國前10家客車企業中，無一家是合資企業，且每家的產品全部為國產自主品牌。

中國客車行業歷經3個階段，第三階段呈現4個特點

我國客車行業發展歷經三個階段，第三階段體現的特點如下：

1、大型化

大型客車的產品數量、市場銷量呈逐年上升趨勢，大型客車所占的比例已經超過中型車居于首位。《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定客車車長最大限值由原來的12米增長到13.7米，寬度也由2.5米的限制增長到2.55米，進一步推動了大型客車的發展。

2、重視安全性

在營運客車類型劃分及等級評定工作的推動下，客車的安全性已成為客車企業、客車用戶和行業主管部門關注的第一重點。2016年底，交通運輸部發布了中國交通運輸行業標準JT/T1094-2016號文件《營運客車安全技術條件》，明確規定2017年4月1日起正式實施：客車生產企業要加強技術研發與產品升級，使已公告客車滿足1094標準要求；2017年4月1日前已經取得新產品公告的客車車型，自2017年10月1日起執行JT/T1094標準。

3、產品出口高速增長

隨著中國客車的技術水平迅速提高，中國客車走出國門的速度越來越快，據海關統計，近5年來，客車出口的平均增長速度達到了101.33%，可以說，在現階段，出口已經成為客車行業發展的新的增長點，不僅能夠彌補國內需求趨緩的不足，而且為行業的擴張提供了更加廣闊的發展空間。

4、強調經濟性

節能減排是國家的政策重點，也是客車企業的技術重點，車身輕量化、發動機熱管理技術已逐漸成為流行趨勢，在最新修訂的JT/T325標準中，采取調整空調指標、比功率及行李艙容積，以降低客車能耗。

2018年客車銷量下滑

根據中客網統計的3.5米以上客車數據，2018年12月我國銷售客車40925輛，同比下滑26.5%；2018年我國累計銷售客車24.8萬輛，同比下滑11.8%。

分用途看，2018年座位客車、公交客車、校車、其他客車分別累計銷售10.7、9.9、1.6、2.5萬輛，同比增速分別為-16.7%、0.5%、-24.0%、-21.6%，分別占總銷量的43.3%、40.1%、6.5%、10.1%。

座位客車2018年銷量較2017年大幅下滑，主要由于高鐵、民航、私家車、網約車等普及下需求減少所致；公交客車在2017年新能源汽車查騙補導致的低基數下，2018年銷量與2017年基本持平，表現也不及預期，由于公交客車電動化率較高，銷量不及預期主要受新能源客車影響：根據免稅目錄合格證數據，2018年新能源客車合格證數為9.6萬，同比下滑9%（2016、2017年新能源客車合格證數分別為13.5萬、10.5萬）。

分車長看，大中客2018年12月銷售26656輛，同比下滑25.1%，2018年大中客累計銷售15.1萬輛，較2017年的16.9萬輛同比下滑9.8%，2016年全年累計值則為19.5萬輛。

2018年我國客車出口量實現增長

出口方面，2018年12月份我國出口客車2867輛，同比下滑5.8%；2018年我國累計出口客車3.29萬輛，同比增長11.3%。2014-2017年，我國客車分別出口4.42、3.41、2.97、2.96萬輛，同比分別增長40.2%、-22.9%、-12.9%、-0.4%。

從車企來看，2018年廈門金龍、宇通客車、廈門金旅、蘇州金龍分別出口客車1.0、0.72、0.48、0.41萬臺，同比增速分別為24.1%、-17.2%、61.7%、57.5%，四家客車企業出口量占行業全年出口量的79.9%。

前瞻認為，中國客車出口企業可以考慮調整海外市場的布局，重新制訂出口戰略。比如蘇州金龍，在重新調整了出口戰略后，以南美洲、獨聯體區、中東、亞太區、非洲區、歐美區六大區域為發展目標的布局，重點避開局勢動蕩的市場區域，弱化市場風險。其它客車廠家也根據自己出口市場和產品的實際情況，進行了有效的調整，又如安凱客車以前出口只做高檔客車，但考慮到國際市場的實際情況，安凱客車及時調整了出口戰略，把只做高檔客車出口調整為全面出擊，因此出口市場增幅達到最大，效果非常明顯。

以上數據及分析均來自于前瞻產業研究院《中國客車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

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