美國媒體報道，"泰坦尼克2號"正在由全球郵輪巨頭英國藍星輪船公司打造，完美復制原版巨輪的船艙布局，并且將于2022年搭載兩千余名乘客和九百名船員沿著當年航線前往美國。目前泰坦尼克2號正在中國國營金陵船廠進行制造。中國承造泰坦尼克二號，無疑表明了我國船舶制造業的巨大成就，行業規模不斷擴大，技術水平不斷提升，但是我國船舶制造業卻依然存在產能利用不足的問題。

三大造船指標兩升一降，新接訂單量波動下滑明顯

近年來，我國船舶工業進入了快速發展軌道，產業規模不斷擴大，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量已連續多年居世界前列。根據中國船舶工業協會發布的數據，2017年我國造船完工量和新接訂單量相對提高，手持訂單量下滑12.4%。2018年1-9月，全國造船完工2751萬載重噸，同比下降21.7%；承接新船訂單2682萬載重噸，同比增長33.2%；截至9月底，手持船舶訂單8654萬載重噸，同比增長6.5%。

但從2013-2018年我國造船三大指標的總體變化情況來看，波動下滑趨勢較為明顯。主要是金融危機以后全球經濟恢復緩慢，國內船舶需求量不足，其中新接訂單量從2013年的6984萬噸下降到2017年的3373萬噸，降幅達到51.7%。

超過80%訂單來自國外，完工出口占比超九成

中國作為世界造船大國，不僅為滿足國內需求進行船舶制造，同時利用自己的船塢和制造設備承接多國船舶訂單，船舶制造業的出口規模對我國船舶制造行業有著巨大影響。根據行業協會公布的數據來看，長期以來，在我國造船三大指標中，出口船舶數量規模占據較大比例。

2017年，全國完工出口船3944萬載重噸，占全國造船完工量的92.4%；承接出口船訂單2813萬載重噸，占新接訂單量的83.4%；持出口船訂單7868萬載重噸，占手持訂單量的90.2%。截至2018年9月末我國造船出口完工量2523萬噸，占全國船舶完工量的91.7%；承接出口船訂單2371萬載重噸，占新接訂單量的88.4%；手持出口船訂單7685萬載重噸，占手持訂單總量的88.8%。

換句話而言，我國造船出口量占據全國造船工業80%以上的江山，國際船舶需求的波動對我國船舶制造業有著巨大的影響

產能利用不足，企業效益下滑

受到需求下滑，各大造船企業手持訂單量下滑的影響，2018年第三季度，中國造船產能利用監測指數（CCI）為601點，與2017年三季度654點相比，下降53點，同比下降8.1%；與2018年二季度611點相比，下降10點，環比下降1.6%。而我國造船產能利用指數的正常參考值為700，行業整體仍舊處在偏冷區間，產能利用不足

從船舶工業規模以上企業的主營業務收入和利潤總額來看，我國船舶工業營收和利潤波動較為明顯，但是利潤率卻在不斷下滑。2017年，我國船舶工業規模以上企業實現營業收入6194.5億元，利潤總額為146.6億元，利潤率為2.4%。但截至2018年9月末，根據行業協會公布的數據，船舶行業80家重點企業實現營業收入1890億元，但利潤總額僅為10億元，同比下降9.1%，利潤率僅為0.53%。波動下滑的利潤率表明，雖然我國船舶工業規模龐大，但是發展質量仍有待提高，必須要降低企業成本，激發創新創造動力。

注：2018年1-9月利潤率按照80家船舶工業重點企業利率潤計算。

2018年第一季度以來，受到美國制造貿易摩擦的影響，國際貿易中的不確定性增加。受此影響，世界銀行和國際貨幣基金組織年度會議下調全球經濟增長預期值，中國船舶制造業面臨的外部風險增多。在國內經濟保持穩定增長的情況下，必須要逐步提高國內船舶需求占比，以降低出口比重，減小外部波動造成的影響，以更好地實現行業健康發展，提高企業的經濟效益。

以上數據及分析均來自于前瞻產業研究院《2018-2023年中國船舶制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》

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