高鐵票價市場化加深

2018年以來，中國鐵路總公司三次公布了高鐵動車組票價浮動政策，總體來看，調整后的票價有升有降：

高端席別票價上浮，主要是針對部分200-250公里動車一等座，進一步理順了高鐵動車組列車高等級席別與二等座的比價關系，本次一等座票價上漲幅度在33%-35%：例如京津城際鐵路一等座票價上漲34.4%、貴廣高鐵動車組一等座票價上漲33.3%。

城際、早期開通動車組列車票價實行動態折扣票價，企業根據市場供求和競爭狀況等因素自主調節票價。總體來看，高鐵正在逐步完善差別化、動態化的價格機制，市場化程度不斷加深。

目前，動車組二等座基價為0.31元/公里，一等座基價為0.37元/公里，分別相當于公路客運基價的124%和148%，高鐵二等座基價為0.49元/公里，一等座基價為0.78元/公里，分別相當于航空的57%和91%。隨著價格的進一步放開，目前動車的價格已經略高于基價，從而進一步提高客運收益。而高鐵由于運行速度調整后低于設計時速，因此實際價格低于基價水平。國際上，日本和德國的高鐵單位票價約在1元/公里，我國高鐵動車票價水平大幅低于國際。

我國營業里程達2.5萬公里

高鐵的快速發展，不僅顯著改善了人們的出行條件，而且帶動了沿線經濟增長和相關產業結構優化升級，推動了區域、城鄉協調發展和生態文明建設，產生了巨大的溢出效應。在“四縱四橫”收官之后，我國高鐵建設仍在繼續快速推進之中，向著“八縱八橫”邁進。

2011年以來，我國高鐵營業里程逐年增加。2011年，我國高速鐵路營業里程為0.66萬公里；至2017年，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，比上年增長2.4%，其中，高速鐵路營業里程達到2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。

高鐵新線投資明顯回升

2011年以來，我國高鐵投產新線呈現波動變化。2014年，全國高鐵投產新線5491公里，為近年來高鐵投產新線峰值。2017年，全國鐵路固定資產投資完成8010億元，投產新線3038公里，其中高速鐵路2182公里，較2016年有明顯回升。

高鐵規劃擴展成網

2017年11月20日，國家發展改革委、交通運輸部、國家鐵路局等聯合印發了《鐵路“十三五”發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網絡。

《規劃》明確，在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎上，推進“八縱八橫”主通道建設，實施一批客流支撐、發展需要、條件成熟的高速鐵路項目，構建便捷、高效的高速鐵路網絡，拓展服務覆蓋范圍，縮短區域間的時空距離。

以上數據及分析均來自于前瞻產業研究院《2018-2023年中國高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

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